为纽约到伦敦的商务舱往返机票估个价，你可能会看到 $3,400。如果只查单程去程，你会预期大约是半价。可你实际得到的往往是 $2,600-$3,000 - 在某些航线上，单程甚至贵于往返。经济舱机票多年前大多就不再玩这种把戏了；高级舱位却从未如此。
如果你只在某一个方向需要平躺座椅 - 比如去程是过夜航班、返程在白天，或是为了邮轮接驳、单向迁移 - 现金票价对你就是不利的。下面解释原因，以及绕开它的五条路线。
为什么单程溢价存在
必须购买单程商务舱的旅客，不成比例地是那些行程复杂的公司出差者，提前几天订票，花的是别人的钱。航空公司深知这一点，所以单程票价定在这个钱包能承受的水平。休闲旅客会被往返票价的甜头吸引；单程则按报销账户的费率收取。还有一个结构性原因：深度折扣的商务舱票价通常以往返形式报备，并附带最短停留期规则，正是为了让公司客户无法使用。低价舱位往往根本没有对应的单程票价。
好消息是：下面这些绕行方法都不需要航空公司配合现金票价。
1. 里程：唯一单程票价诚实的市场
里程兑换定价从未继承单程溢价：几乎所有主流计划都将单程奖励票定价为往返的恰好一半。这是高级旅行中最大的一处套利 - 现金市场上最差的产品，正是点数市场上最普通的产品。跨大西洋的单程商务舱在大多数计划中需 50,000-80,000 点，而最出色的兑换远低于此；我们的里程兑换甜点指南列有这些选项。这也是来自旅行奖励卡的可转让点数储备的教科书式用法：灵活地累积，然后精确地把点数花在现金市场拒绝以合理价格卖给你的单程票上。
一个时机提示：随着各计划里程表逐年贬值，现在能订到的好单程奖励票，胜过明年理论上的那张。
2. 廉价平躺座椅航空公司
长途低成本航空的复兴悄悄创造了一个新事物：按单程、按菜单点选、以经济舱之上的价格出售的平躺座椅。ZIPAIR（Japan Airlines 的廉价航空子公司）在东京与美国西海岸之间出售真正的平躺座椅，价格仅为传统商务舱的一小部分，并且包含单程定价，餐食与行李则另外计价。法国 La Compagnie 则以全商务舱 A321 飞跨大西洋，往返票价低于传统的单程商务舱。这些客舱省去了香槟仪式 - 你买的是平躺睡眠，而不是休息室之旅。如果睡眠才是重点，那么以三分之一的价格就能获得大部分价值。我们的全球廉价航空公司指南完整覆盖了长途低成本领域。
3. 混合舱位预订：只在关键航段为床付费
大多数搜索工具允许你按航段设置舱位：去程白天的航班选经济舱，返程过夜航班选商务舱（或反过来）。跨大西洋东向过夜航班才是平躺床最能体现价值的时候 - 抵达时已睡过一觉，而非带着疲惫开始行程 - 而西向白天的航段，优质经济舱或高级经济舱完全可以应付。混合预订的价格通常接近两种舱位的平均，因此你用大约一半的溢价获得了大部分舒适度。当没有里程可用时，这通常是对“我只需要单程商务舱”最简洁的答案。
4. 特价促销与偶然出现的错误票价
商务舱促销是真实存在的，而且频繁得惊人 - 航空公司会在前舱空座较多的航线上悄悄打折高级舱位，深入解析一次 $1,900 商务舱票价 展示了折扣能有多深。单程猎手需要知道两件事：促销往往以往返形式报备（见下面的绕行办法），而真正离谱的价格是错误票价，它们不等人。在票价报备最便宜的货币或市场预订，有时能进一步削减高级舱位的价格，而跨市场差价在高级舱中最大。
5. 当往返票才是便宜的单程票
如果单程票价高于往返票价的约 70%，那么给往返票定价并干脆不使用返程，在算术上很诱人 - 但要知道规则：如果你在某一段未登机，航空公司会取消剩余航段（如果未用的航段是最后一段就没问题），这种做法与隐藏城市购票处于同一灰色地带，对常旅客账户也有同样的警告。更干净的做法是：购买一张返程日期便宜且可改签的往返票，并把用掉的返程当作一次额外旅行。有时算下来，返程真的等于免费。
现实操作手册
对大多数旅行者来说，优先级排序如下：里程优先（设计使然就是半价），混合舱位第二（只为过夜床付费），廉价平躺座椅第三（如果航线有），现金促销则是在这三者之上的机会主义层。每一层的共同点都是时机 - 奖励机位每天开放又关闭，高级舱促销不发布会就出现，而 ZIPAIR 那样的好座位总是最先卖光。
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