איך לטוס במחלקת עסקים במחירים של מחלקת תיירים (בלי נקודות)

במרץ האחרון, נוסע מארצות הברית הזמין טוקיו הנדה לניו יורק JFK במחלקת העסקים של ANA תמורת $1,899 הלוך ושוב. המחיר המפורסם לרכישה ביום הטיסה באותו מסלול באותו שבוע היה $7,420. שום דבר לא נפרץ, לא נעשה שימוש בנקודות, וההזמנה בוצעה דרך אתר ANA הרגיל. ההפרש בין $7,420 ל-$1,899 הוא בדיוק מה שהפוסט הזה עוסק בו.

טיסות זולות במחלקת עסקים אינן נדירות כפי שהשיווק של חברות התעופה מרמז. ובכל זאת, הן מפוזרות באופן לא סימטרי: מרוכזות במסלולים מסוימים, בחברות מסוימות ובשבועות מסוימים בשנה. אם מבינים את המבנה, אפשר לטוס בקדמת המטוס פחות או יותר מתי שרוצים, בלי לגעת אף פעם בתוכנית נוסע מתמיד.

איך מחלקת עסקים מתומחרת באמת

למושב במחלקת עסקים אין מחיר אחד. יש לו ערימה של מדרגות מחיר (fare buckets), בדיוק כמו במחלקת תיירים, רק שהפער בין הזול ביותר ליקר ביותר רחב הרבה יותר. במטוס 787 לטיסות ארוכות, מדרגת C (עסקים במחיר מלא) עשויה לעלות $9,800. מדרגת D היא $6,200. מדרגת I היא $4,100. מדרגת Z, כשהיא נפתחת, יכולה להיות $1,800 או פחות מכך.

המדרגות הזולות ביותר קיימות מפני שמקדם התפוסה של מחלקת העסקים חשוב. תא ריק הוא חור של $9,000 בהכנסות הטיסה. לכן חברות התעופה משחררות כרטיסי J בהנחה עמוקה באופן אסטרטגי, בדרך כלל 90 עד 200 יום מראש, וכמעט תמיד במסלולים שבהם בסיס הנוסעים העסקיים חזק מספיק כדי למלא את התא הקדמי בשבועות השיא, אבל לא חזק עד כדי כך שהוא ממלא אותו לאורך כל השנה.

זאת נקודת המינוף הראשונה. מסלולים עתירי נוסעים עסקיים (JFK-LHR, LAX-NRT, ORD-FRA) רואים את ההנחות העמוקות ביותר בקיץ ובחגי דצמבר, כשהנסיעות העסקיות יורדות וחברת התעופה עדיין צריכה למלא את התא. ההפך נכון לגבי מסלולים עתירי תיירות פנאי: מחלקת עסקים ב-JFK-CDG ביולי נמצאת בהנחה לעיתים רחוקות, כי זוגות בירח דבש משלמים את המחיר המלא.

חברות חופש חמישי, קוד הרמאות

טיסת חופש חמישי היא מסלול שמפעילה חברה X בין שתי מדינות שאף אחת מהן אינה ביתה של חברה X. סינגפור איירליינס מפעילה את פרנקפורט-JFK. אמירייטס טסה ממילאנו ל-JFK ומ-Newark לאתונה. ANA הפעילה בעבר את סידני-ג'קרטה. אלה קיימות מסיבות היסטוריות ותפעוליות, והן מתומחרות באגרסיביות מפני שהחברה נלחמת מול המקומיים על הנוסעים.

אלה הרלוונטיות לדילים במחלקת עסקים כרגע:

אמירייטס JFK למילאנו, מחלקת עסקים, תמחור הלוך ושוב נצפה בטווח $2,400 עד $3,100 כמה פעמים בשנה. המקבילה של דלתא באותם תאריכים היא בדרך כלל $5,800 ומעלה.

סינגפור איירליינס פרנקפורט ל-JFK במחלקת J נסגרת על $2,900 עד $3,400 בעונת הביניים. מחלקת העסקים של לופטהנזה עצמה ב-JFK-FRA עומדת על $6,500 באותם תאריכים.

קוואנטס סידני לאוקלנד בתא העסקים שלהם תומחרה בסביבות AUD 800 לאורך כל 2024, מחיר נמוך עד כדי גיחוך מול אייר ניו זילנד באותו מסלול.

הטריק הוא שהמחירים האלה צצים בחיפושי כרטיסים רגילים אם יודעים שהמסלול קיים. רוב הנוסעים לא יודעים, מפני שמסלולי החופש החמישי אפופי ערפל ואינם עולים בהשלמה האוטומטית כשמקלידים צמד ערים.

טעויות תמחור במחלקת J

טעויות תמחור במחלקת עסקים נדירות יותר מטעויות בתיירים, אבל רווחיות הרבה יותר כשהן קורות. כמה כאלה שבאמת התרחשו בשנים האחרונות.

קתאי פסיפיק וייטנאם ל-JFK, מחלקה ראשונה, $675 הלוך ושוב בינואר 2019. בכרטיס הזה חסרה היטלי YQ בנקודת מכירה זרה. כובד.

אטיהאד אבו דאבי לכמה ערים בארצות הברית, מחלקת עסקים סביב $1,000, ב-2017. כובד.

קטאר איירווייז ממספר ערים בארצות הברית לקפריסין במחלקת עסקים, סביב $1,500 הלוך ושוב, ב-2022. החזיק שלוש שעות. כובד ברובו.

הדפוס: נקודת מכירה זרה, היטל חסר, חברה שהרגולטור הביתי שלה לא מחייב אותה לכבד טעויות אבל היא בחרה לעשות זאת. הן צצות באקראי, מחזיקות שעות, ודורשות תשתית כדי לתפוס אותן.

מחירים אמיתיים, מסלולים אמיתיים

דברים שבאמת היו זמינים בשוק בשנים-עשר החודשים האחרונים, לא דוגמאות תיאורטיות.

JFK לטוקיו ב-JAL או ANA במחלקת J: $1,899 עד $2,400 הלוך ושוב בשבועות מסוימים בסוף החורף. כמעט תמיד 4 עד 5 חודשים מראש בהזמנה.

LAX לפריז במחלקת עסקים דרך TAP פורטוגל עם חיבור בליסבון: $899 עד $1,200 לכיוון אחד במהלך מבצעי מחלקת ה-J שלהם פעמיים בשנה. החיבור בליסבון הוא מה שמוריד את המחיר הממוצע.

Newark לאתונה באמירייטס מחלקת עסקים, ניתוב חופש חמישי: $2,100 עד $2,800 הלוך ושוב בכמה חלונות בשנה.

בוסטון לכל מקום באירופה בפינאייר במחלקת עסקים דרך הלסינקי: $1,750 עד $2,300 הלוך ושוב בר-השגה בפברואר ובאוקטובר.

ונקובר להונג קונג בקתאי פסיפיק מחלקת עסקים, כשהם מריצים את מבצעי החוצה-פסיפיק שלהם: $2,300 עד $2,900 הלוך ושוב.

אף אחד מאלה אינו דורש סטטוס, נקודות או חשבון עסקי. הם דורשים להיות מול המקלדת כשהכרטיס נטען למערכת, ולהיות מוכן לטוס במסלול שעליו הכרטיס קיים.

בעיית המידע

יש בערך 50 עד 80 דילים של מחלקת עסקים שכדאי להזמין בשוק הגלובלי בכל חודש נתון. יש גם, לפי האומדן שלי, 2,000 עד 4,000 מחירי מחלקת עסקים שנטענים מדי יום בכל חברות התעופה בעולם. בעיית האות-לרעש היא האתגר האמיתי, לא עצם קיומם של הדילים.

רוב שירותי ההתראות לתא הפרימיום פותרים זאת באמצעות אצירה ידנית. צוות של שלושה עד עשרה אנשים עוקב אחר הזנות המחירים, מאמת ניתובים ודוחף את הדילים האמיתיים. הטובים שבהם מעלים דיל שמיש כל 1 עד 3 ימים. החינמיים (התראות מחיר של Google Flights, Skyscanner) לא אוצרים בכלל ומפספסים את רוב הירידות במחלקת J, מפני שהאלגוריתמים שלהם מכוילים לסמן הפרשים בתיירים, ולא בתאים שבהם ירידה של $1,000 אינה ראויה לציון.

זו הסיבה ששכבת התראות אצורה ובזמן אמת היא הכלי הנכון לטיסות זולות במחלקת עסקים באופן ספציפי. הדילים נדירים מדי וקצרי-מועד מדי מכדי למצוא אותם בגלישה.

זו בדיוק הסיבה שבנינו את Flyozo עם צופה תא פרימיום מובנה. הוא מסמן הנחות במחלקת J ובמחלקת F מעל אחוז ירידה שאפשר להגדיר, מציף מסלולי חופש חמישי שרוב מנועי החיפוש קוברים, ודוחף לך התראה ברגע שמחיר מועמד עולה לאוויר. עבור רוב הנוסעים הוא מחזיר את ההשקעה כבר בהזמנה הראשונה, וממשיך לעשות זאת בעשור הבא.