Waktu Terbaik untuk Memesan Penerbangan Internasional, Menurut Data

Aturan "pesan hari Selasa pukul 3 sore" adalah mitos yang berumur lebih panjang daripada semua maskapai yang konon menciptakannya. Mitos ini berasal dari sebuah studi tahun 2013 atas tarif yang didaftarkan oleh Airline Tariff Publishing Company, yang dulu menyegarkan datanya tiga kali sehari. Sekarang ATPCO memperbarui tarif nyaris terus-menerus. Aturan itu sudah mati. Sudah mati selama satu dekade. Tapi orang-orang tetap saja mengutipnya.

Jadi, kapan sebenarnya waktu terbaik untuk memesan penerbangan internasional? Jawabannya lebih berguna daripada mitos itu, tapi juga lebih rumit. Itu bergantung pada wilayah, musim, kelas kabin, dan struktur persaingan di rute tersebut. Inilah yang ditunjukkan data setelah kamu menyaring kebisingannya.

Kurva jendela pemesanan, dalam angka yang jelas

Airlines Reporting Corporation menerbitkan studi triwulanan bersama Expedia menggunakan data tiket yang benar-benar terbit, bukan data pencarian. Pembaruan tahun 2024 menemukan bahwa untuk ekonomi internasional jarak jauh, median jendela pemesanan termurah terbuka sekitar 121 hari sebelumnya dan menutup sekitar 60 hari sebelumnya. Diterjemahkan: empat sampai enam bulan sebelum berangkat adalah titik manisnya.

Data internal Hopper, yang berbasis pencarian-dan-pembelian, bukan hanya tiket terbit, sejalan dengan itu. Mereka menempatkan ekonomi internasional kira-kira pada 90 sampai 150 hari sebelumnya, dengan kenaikan tarif tertajam mulai sekitar batas 45 hari. Google Flights Insights, yang lagi-lagi memakai metode berbeda (pencarian agregat), menunjukkan bentuk yang sama, dengan kurva yang bergeser dua sampai tiga minggu lebih awal untuk kelas premium.

Domestik berbeda. Data ARC yang sama menunjukkan ekonomi domestik mencapai puncak nilainya pada 21 sampai 60 hari sebelumnya. Pesan domestik terlalu jauh hari, kamu akan membayar lebih mahal karena maskapai belum merilis kelas tarif yang lebih murah. Pesan dalam 14 hari, kamu masuk ke wilayah harga menit-menit terakhir untuk pelancong bisnis, di mana satu kursi Newark ke Chicago yang tiga minggu lalu seharga $189 sekarang menjadi $612.

Intinya, "pesan lebih awal" dan "pesan belakangan" sama-sama keliru kalau dijadikan saran tunggal. Ada jendelanya, dan jendela itu bergeser mengikuti jenis perjalanan.

Kenapa kurvanya berbentuk seperti itu

Manajemen pendapatan maskapai melepas kursi dalam tahapan, bukan sekaligus sebagai satu tumpukan besar. Sebuah 777 dari Chicago ke Frankfurt bisa saja memuat 24 kelas tarif, masing-masing dengan harga dan jatah kursinya sendiri. Tahapan termurah (sebut saja T, X, V) dilepas paling awal, tapi dalam jumlah sedikit. Begitu terjual, sistem menutupnya dan membuka kelas termurah berikutnya.

Sekitar empat bulan sebelum berangkat untuk rute internasional populer, kamu sering kali jadi pembeli pertama atau kedua di tahapan diskon paling dalam. Pada enam minggu sebelum berangkat, tahapan itu biasanya sudah tertutup dan kamu membeli dari M, B, atau Y, yang bisa tiga sampai lima kali lebih mahal.

Ada mekanisme kedua. Sebagian besar promo tarif internasional yang didaftarkan maskapai seperti Lufthansa, ANA, dan Qatar secara terang-terangan membidik jendela pemesanan 90 sampai 180 hari. Mereka ingin mengunci tingkat keterisian tanpa memberikan kursi murah cuma-cuma kepada pelancong bisnis yang memesan belakangan. Jadi, promo itu sendiri berkerumun di dalam jendela tersebut.

Pengecualiannya adalah musim sela (shoulder season) dan rute yang belum laku. TAP Portugal akan menggelar promo kilat 30 sampai 45 hari sebelumnya untuk tanggal-tanggal musim sela Lisbon ke Boston karena keterisiannya di bawah target. Norse Atlantic melakukan hal yang sama pada rute JFK ke Athens di akhir Oktober. Kasus-kasus ini melanggar aturan, dan di situlah disiplin soal jendela pemesanan penerbangan paling terasa hasilnya.

Rute-rute yang memang berperilaku berbeda

Tidak setiap rute internasional mengikuti aturan empat-sampai-enam-bulan. Inilah di mana aturannya melengkung.

AS ke Eropa Barat saat puncak musim panas: pesan 5 sampai 7 bulan sebelumnya. Jendelanya menutup lebih awal karena rutenya lebih cepat habis. Air France rute JFK-CDG untuk Juni dan Juli biasanya berharga rendah sekitar Januari dan mulai naik pada pertengahan Maret.

AS ke Jepang: 4 sampai 6 bulan untuk musim semi (permintaan saat sakura mekar benar-benar brutal), tapi cukup 2 sampai 3 bulan di musim dingin. Ekonomi JAL rute JFK-HND pada Januari 2025 banyak tersedia seharga $720 pulang-pergi di akhir November, 7 minggu sebelumnya.

AS ke Amerika Selatan: kurvanya lebih datar. Membeli 90 hari dan 30 hari sebelumnya sering menghasilkan tarif yang mirip karena bauran liburan-bisnisnya berbeda. LATAM rute MIA-GRU pada musim sela nyaris tidak bergerak antara hari ke-90 dan ke-45.

Antar-Eropa jarak pendek: ini kasus kebalikannya. Ryanair, Wizz, dan easyJet mulai dari murah lalu naik nyaris terus-menerus. Pesan begitu kamu mantap dengan tanggalnya. Menunda tidak menguntungkan siapa pun.

AS ke India: pesan 4 sampai 5 bulan sebelumnya untuk puncak musim (Desember, musim panas), tapi anehnya jendela termurah kedua justru 7 sampai 10 hari sebelumnya, saat Emirates dan Qatar melepas kursi sisa. Ini rute dengan variasi tinggi. Bukan rute untuk bertaruh kecuali kamu bisa fleksibel.

Jendela volatilitas yang tak pernah dibicarakan siapa pun

Riset menarik yang diterbitkan Cirium pada 2023 menelaah perubahan harga harian pada tarif internasional jarak jauh. Temuan utamanya: rata-rata tarif internasional berubah harga 47 kali dalam 60 hari menjelang keberangkatan. Beberapa rute berubah 80 kali atau lebih.

Artinya, hari termurah untuk memesan sebagian adalah pernyataan probabilitas, bukan titik yang pasti. Bahkan di dalam jendela optimal empat-sampai-enam-bulan pun, ada minimum lokal yang bertahan 6 sampai 30 jam. Menangkap salah satunya itulah yang membedakan hari termurah untuk memesan dari yang termurah berikutnya.

Inilah juga sebabnya strategi "pasang lansiran harga di Google Flights lalu tunggu" hasilnya kurang maksimal. Google Flights memeriksa setiap rute yang dilacak kira-kira sekali sehari. Kalau penurunannya bertahan 12 jam dan jatuh di antara dua pemeriksaan, kamu akan melewatkannya.

Lalu, apa yang harus dilakukan dengan semua ini

Versi padatnya. Pesan penerbangan internasional jarak jauh 90 sampai 180 hari sebelumnya, dengan preferensi kuat ke 120 sampai 150 hari untuk puncak musim panas. Pesan domestik 21 sampai 60 hari sebelumnya. Pasang lansiran begitu kamu mantap dengan tanggalnya, bukan saat kamu baru mulai "memikirkan" sebuah perjalanan. Dan kalau kamu peduli menangkap penurunan harian alih-alih rata-rata musiman yang kasar, pakailah layanan yang memeriksa lebih sering daripada sekali sehari.

Cara paling sederhana untuk mewujudkan semua ini tanpa harus kamu kelola sendiri adalah memasang pemantauan dan membiarkan sistem yang bersabar untukmu. Flyozo memantau ketersediaan di ratusan rute dan memberitahumu saat harga menyentuh dasar, bukan saat penyegaran harian kebetulan menangkapnya.