Kodėl skrydžių kainos keičiasi kas minutę (ir kaip jas pergudrauti)

Sąmokslo teorija skamba maždaug taip: oro linijos stebi tavo IP adresą, mato, kad ieškai du kartus, ir antrąjį kartą pakelia kainą, kad paspaustų tave ir priverstų rezervuoti. Ji klaidinga. Ji yra klaidinga jau bent dešimt metų. Tačiau pagrindinis pastebėjimas — kad kainos antrojo patikrinimo metu iš tiesų atrodo pašoktelėjusios — yra tikras. Suprasti, kodėl skrydžių kainos keičiasi, yra skirtumas tarp prietaringumo ir strategijos.

Štai tikrasis mechanizmas, ką tai reiškia rezervavimui ir ką su tuo daryti.

Dinamiška kainodara yra senesnė ir primityvesnė, nei žmonės mano

Oro linijų pajamų valdymas siekia 1985 metus, kai American Airlines įdiegė DINAMO, kad atsilaikytų prieš People Express. Principas nuo tada beveik nepasikeitė: kiekvieno skrydžio vietas suskirstyti į tarifų klases, kiekvienai klasei priskirti kainą ir atidaryti arba uždaryti klases priklausomai nuo to, kaip prognozė sutampa su realybe.

Qantas 787 lėktuvas iš Los Andželo į Sidnėjų gali turėti įkeltas 26 tarifų klases, pažymėtas vienos raidės kodais, vadinamais rezervavimo užsakymo žymekliais (RBD). Y, B, M, H, K, L, V yra tipiška ekonominės klasės eiga nuo pilno tarifo iki giliausios nuolaidos. Kiekvienas RBD turi kainą ir atsargų kiekį. Sistema atidaro pigesnius krepšelius, kai prognozuojamas užimtumas yra žemiau tikslo, ir uždaro juos, kai pardavimai vyksta greičiau, nei tikėtasi.

Kai kaina „pasikeičia“, iš tikrųjų įvyksta tai, kad pigiausias atidarytas RBD išparduotas, atsidaro kitas pigiausias, ir tai yra kitas skaičius. Niekas nebuvo pakelta. Tiesiog krepšelis ištuštėjo.

Tai pirmas dalykas, kurį reikia įsisąmoninti. Skrydžių kainos nejuda tolygiai. Jos juda diskretiniais žingsniais, susietais su atsargomis tarifų klasėse. Tarifas $487 netampa $512 dėl abstrakčios pasiūlos ir paklausos. Jis tampa $512, nes L klasė ką tik išparduota, o K kainuoja $25 daugiau.

Slapukų mitas, oficialiai išleistas į pensiją

Atkaklus įsitikinimas, kad oro linijos tave seka ir kelia kainas pagal naršyklės slapukus, buvo tiriamas tiesiogiai. Northeastern University 2014 metų tyrimas apie kainų diskriminaciją tai patikrino keliems vežėjams ir nerado statistiškai reikšmingų įrodymų apie slapukais grįstą aviabilietų kainų diskriminaciją. 2019 metų tęstinis Wall Street Journal tyrimas gavo tą patį rezultatą. Visai neseniai, Adobe finansuota 2022 metų analizė ištyrė 1,4 milijono sesijų ir tai patvirtino.

Tai, ką žmonės mato, kai atnaujina puslapį ir gauna didesnę kainą, yra vienas iš trijų dalykų. Pirma, kažkuris RBD tarp patikrinimų iš tikrųjų išsiparduotas. Antra, pradinis pasiūlymas atėjo iš talpyklos (tiek Google Flights, tiek Skyscanner agresyviai naudoja talpyklą), o realus prieinamumas rezervavimo metu yra kitoks. Trečia, valiutos arba pardavimo vietos skirtumai, kai paieška atliekama iš skirtingų vietų ar įrenginių.

Slapukai nėra kintamasis. Atsargos ir talpykla yra. Slapukų valymas, inkognito režimo naudojimas ar šokinėjimas per VPN praktiškai nieko nekeičia kainai, kurią matysi dideliame kelionių portale.

Kodėl paieškos sistemos tau meluoja (mandagiai)

Google Flights, Skyscanner ir Kayak nekalbasi su oro linijų rezervavimo sistemomis realiu laiku kiekvienos paieškos metu. Tai būtų per brangu dėl GDS užklausų mokesčių ir per lėta naudotojui. Jos naudoja talpyklą.

Google Flights laiko tarifus talpykloje nuo 4 iki 48 valandų, priklausomai nuo maršruto populiarumo. Skyscanner laiko talpykloje iki 24 valandų daugumoje maršrutų. Kaina, kurią matai paieškos rezultate, daugeliu atvejų yra kaina paskutinio atnaujinimo metu, o ne kaina, už kurią iš tikrųjų rezervuotum.

Įrodymą pamatyti lengva. Paspausk ant pačios oro linijos svetainės, ir kaina dažnai skiriasi nuo $10 iki $300. Kartais žemesnė (talpyklos kaina pasenusi į viršų), kartais aukštesnė (talpyklos kaina pasenusi į apačią). Kai talpykla pasiveja, kaina „pasikeičia“, nors iš tikrųjų niekas nepasikeitė.

Štai kodėl daugiausia skrydžių kainų kritimai atrodo paslaptingi. Jie nėra paslaptingi. Jie yra paprastas atnaujinimas.

Išvada: skrydžio kainos įspėjimas, grįstas talpyklos duomenimis — kaip dauguma nemokamų įspėjimų — turi įgimtą kelių valandų vėlavimą. Realų kainos kritimą, trunkantį 90 minučių, Google Flights kainų įspėjimai praleidžia maždaug 70% atvejų.

Kas iš tikrųjų judina kainas — pagal poveikio eilę

Atsargų išsekimas. Krepšelis išparduotas, kitas atidarytas. Didžiausia priežastis. Sudaro turbūt 60% matomų kainų pokyčių.

Tvarkaraščio perregistravimas. Oro linijos iš naujo įkelia tarifus į globalias platinimo sistemas nuo vieno karto per dieną iki nenutrūkstamai. Lufthansa skelbia naujus tarifus maždaug kas 4 valandas. Ryanair skelbia beveik nenutrūkstamai. Perregistravimas gali judinti kainas abiem kryptimis.

Konkurencinis prisitaikymas. Delta paskelbia akciją maršrute JFK-CDG. Per 6 iki 18 valandų Air France, KLM ir United paprastai prisitaiko. Jei stebi maršrutą per šį laikotarpį, matysi, kaip kainos sukasi banga.

Paklausos šuoliai. Žemės drebėjimas Tokijuje, karo reportažai per televiziją, virusinis kelionės įrašas. Algoritmai aptinka paieškų apimtį maršrute ir suveržia atsargas greičiau, nei būtų buvę. Realu, bet retai.

Valiuta. Tarifai, registruoti užsienio pardavimo vietose ir konvertuojami kiekvieną naktį, gali pajudėti 1 iki 3% vien dėl valiutos.

Niekas šiame sąraše nesusijęs su tavo naršyklės istorija.

Strategija, kurią tai numato

Iš to, kas pasakyta, išplaukia keli dalykai, kurie turėtų pakeisti tai, kaip rezervuoji.

Pirma, neatnaujink puslapio ir nelauk. Pigiausias tarifas, kurį matai, beveik tikrai yra pigiausias tarifas, kuris šiuo metu apskritai egzistuoja. Puslapio atnaujinimas keturis kartus per valandą jo nesumažina, ir jei krepšelis užsidaro, kol atnaujinėji, matysi kainą kylant. Linkk rezervuoti pirmąjį kartą, kai pamatai kainą, kuria būtum patenkintas.

Antra, ignoruok liaudies išmintį apie savaitės dieną ir paros laiką. Hopper vidiniai 2023 metų duomenys nerado statistiškai reikšmingo dėsningumo kainų pokyčiuose pagal valandą ar savaitės dieną daugumoje maršrutų. Tai, kad „tarifai pigesni vidurnaktį“, yra atspindys to, kada konkretiems vežėjams vyksta perregistravimai, o ne visuotinė taisyklė.

Trečia, priimk talpyklos problemą ir apeik ją. Būdas pagauti realų kainos kritimą yra stebėti gyvas atsargas, o ne talpykloje saugomus paieškos sistemų puslapius. Arba darai tai rankiniu būdu (nepraktiška), arba naudoji įspėjimų sistemą, kuri tiesiogiai apklausia oro linijų atsargas.

Ketvirta, kai rezervuoji, rezervuok greitai. Z arba X klasės tarifas, į kurį žiūri, kartais yra vienos vietos atsargos. Atidaryk naujame skirtuke, užpildyk keleivius, spausk mokėti. Tarifų klasės atsargos gali būti tiesiogine prasme vieno bilieto gylio.

Kas tai pergudrauja

Sąžiningas atsakymas yra tas, kad žmonės negali įveikti dinamiškos kainodaros vien dėmesiu. Skrydžių rezervavimo klasės atsargos atsinaujina greičiau, nei tu pajėgi. Ką gali padaryti, tai deleguoti tą dėmesį sistemai, kuri apklausia kas kelias minutes, žino, kaip atrodo realus kainos kritimas, ir paragina tave, kai jį pamato.

Būtent tokį vaidmenį atlieka Flyozo. Nepertraukiamas atsargų stebėjimas, tarifų klasių pokyčių aptikimas ir push pranešimas, kai skaičius iš tikrųjų pasikeičia — o ne tada, kai atsitiktinai atsinaujina talpykla. Tu nepergudrauji oro linijos algoritmo. Tu pastatai savo pusėje kažką, kas veikia tokiu pat greičiu kaip ir jis.