Lidojuma piedāvājuma anatomija: kā patiesībā rodas biznesa klases biļete par 1900 dolāriem

Cilvēki pieņem, ka lieliska cena ir veiksme. Tu pārlādē lapu īstajā otrdienā, zvaigznes saplūst kopā, un pēkšņi biznesa klase uz Tokiju maksā mazāk nekā iekšzemes lidojums sezonas pīķī. Bet gandrīz katram patiesi labam piedāvājumam ir garlaicīgs, mehānisks izskaidrojums — un, tiklīdz esi redzējis sekciju, tu pārstāj ticēt veiksmei un sāc ticēt infrastruktūrai.

Tātad veiksim šo sekciju. Tālāk seko reprezentatīvs, ilustratīvs piemērs — kopsavilkums tam, kā parasti norisinās tipisks piedāvājums, ko Flyozo noķer, ar ticamiem apaļiem skaitļiem, nevis ekrānuzņēmumu no kāda konkrēta datuma. Maršruts ir īsts, mehānika ir īsta, un cenas ir tieši tādas, kādas tu patiešām redzi. Konkrētos skaitļus uztver kā ilustratīvus, nevis kā cenu reāllaikā.

Sākotnējā situācija: biznesa klase par 6000 dolāriem kļūst par 1900 dolāriem

Lūk, piedāvājums uz galda. Ņujorka (JFK) uz Tokiju (HND), turp un atpakaļ, biznesa klase. Lielāko daļu nedēļu cena turas ap 6000 dolāriem — normāla, nekādā ziņā neizceļas premium klases cena tālajā Klusā okeāna maršrutā. Apmēram pusotru dienu tas pats maršruts pie tā paša pārvadātāja tiek pārdots aptuveni par 1900 dolāriem.

Tā nav drukas kļūda, un tā nav kļūdaina cena (mistake fare). Tā ir ienesīguma izpārdošana (yield sale), un tas ir viens no izplatītākajiem veidiem, kā likumīgi piedzimst patiešām izcils piedāvājums. Neviens aviokompānijā nav izdarījis neko nepareizu. Viņi izdarīja tieši to, kam viņu ieņēmumu sistēma ir radīta.

Kāpēc šī cena pastāvēja

Aviokompānijas nenosaka sēdvietu cenas tikai vienreiz. Tās tās pārrēķina nepārtraukti — salons pa salonam, izlidojums pa izlidojumam — atkarībā no tā, cik pilns katrs lidojums veidojas salīdzinājumā ar prognozi. Pieklājīgais nosaukums ir ienesīguma pārvaldība; godīgais apraksts ir mašīna, kas izspiež maksimālos ieņēmumus no ātrbojīga sēdvietu krājuma, kas kļūst bezvērtīgs tajā brīdī, kad aizveras durvis.

Kad premium klase noteiktā izlidojumu posmā pārdodas lēnāk nekā prognozēts — kūtra pārejas nedēļa, korporatīvo ceļojumu atslābums, pāris pustukšu otrdienu — sistēmai ir divas iespējas: laist šīs sēdvietas gaisā tukšas vai pietiekami spēcīgi nocenot, lai tās aizpildītu. Tukšas biznesa klases sēdvietas nopelna nulli; sēdvieta, kas pārdota par 1900 dolāriem, nopelna 1900 dolāru. Tāpēc modelis klusi atver dziļi atlaidi tarifu grozu, lai izkustinātu lēno krājumu, un salons par 6000 dolāriem uz brīdi kļūst par salonu par 1900 dolāriem.

Tas ir tas pats dzinējs, kas darbojas aiz pārējiem piedāvājumu veidiem, kurus vērts zināt. Īsta kļūdaina cena (mistake fare) ir sistēmas misēklis — pazudusi degvielas piemaksa, decimālzīmes paslīdējums, novecojis kopkoda tarifs — un tās parasti dzīvo no aptuveni 90 minūtēm līdz 14 stundām, pirms kāds tās nogalina. Piektās brīvības maršruts, kur ārvalstu pārvadātājs pārdod posmu starp divām pilsētām, kas nav tā mītnes valstī, var būt pastāvīgi lēts atkarībā no tā, ar ko tas konkurē. Mūsu šodienas piemērs ir trešais veids: apzināta ienesīguma izgāšana. Nekādu kļūdu, vienkārši mašīna nolemj, ka nauda tagad ir labāka par tukšu sēdvietu vēlāk. Plašākam priekšstatam mēs to esam izklāstījuši rakstā kā patiesībā darbojas lētie lidojumi.

Pamanīšana: minūtes, kas izšķir

Lūk, kur piedāvājumu iegūst vai zaudē — un tas nenotiek rezervēšanas ekrānā.

Tā cena par 1900 dolāriem atvērās, teiksim, pulksten 14:14 pēcpusdienā. Šajā piemērā tā atkal aizvērsies kaut kad ap nākamo rītu, tiklīdz pārdosies pietiekami daudz sēdvietu vai atjaunināsies prognoze. Kaut kur šajā logā piedāvājums kļūst atrodams.

Ja tava stratēģija ir manuāli pārbaudīt cenas uz Tokiju reizi nedēļā, izredzes, ka tu skaties tieši šajā logā, ir niecīgas. Cena var pilnībā atvērties un aizvērties starp divām tavām pārbaudēm. Lielākā daļa cilvēku, kas saka "es nekad neatrodu tādus piedāvājumus", nav neveiksminieki — viņi vienkārši izlasē ņem ātri kustīgu signālu pārāk lēni.

Nepārtraukta uzraudzība ir pavisam cita spēle. Kad tu bieži nolasi maršruta cenas un katru nolasījumu salīdzini ar bāzlīniju tam, kas ir normāli, kritums no ~6000 dolāriem līdz ~1900 dolāriem neizšķīst troksnī. Tas reģistrējas tieši kā tas, kas ir: cena, kurai te nav vietas. Tas ir viss darbs — neprognozēt nākotni, tikai pamanīt tagadni ātrāk, nekā jebkad spētu cilvēks, kas pārbauda reizi nedēļā. Tā pati anomāliju noteikšanas loģika darbina cenu brīdinājumus; atšķirība starp noderīgu un kaitinošu brīdinājumu ir tā, vai tas saprot, kā izskatās "normāli" tieši šim maršrutam.

Brīdinājums un pulkstenis

Brīdinājums nostrādā. Tagad vadību pārņem cita prasme: ātrums zem termiņa spiediena.

Te parasti aplam noiet divas lietas. Pirmā ir vilcināšanās — "ļauj man par to pārgulēt nakti" ir veids, kā reizi gadā sastopama cena pārvēršas ekrānuzņēmumā, ko rādi draugiem. Ar logu, ko mēra stundās, prātošana ir ienaidnieks.

Otrā ir smalkāka un izmaksā piedāvājumu vēl vairāk cilvēkiem: rezervēts nav tas pats, kas izrakstīts. Kad tu pabeidz rezervāciju, aviokompānija aiztur sēdvietu, bet cena nav patiesi nodrošināta, kamēr nav izsniegts biļetes numurs un nav nokārtots maksājums. Neizrakstīta rezervācija ir solījums, ko aviokompānija joprojām var atsaukt, ja krājumu grozs aizveras, pirms tiek pabeigta izrakstīšana. Daudzi ceļotāji svin pie apstiprinājuma ekrāna, un tad saņem klusu atcelšanas e-pastu, jo apstājās pie "rezervēts", nevis izstūmās cauri līdz biļetes numuram.

Rezervēšanas disciplīna

Šī ir tā neglamūrozā daļa, kas atšķir cilvēkus, kuri ķer piedāvājumus, no tiem, kuri par tiem lasa. Darbs notiek pirms brīdinājums vispār nostrādā.

• Pases dati saglabāti un gatavi. Grābstīties pēc dokumenta numura, kamēr tarifu grozs iztukšojas, ir pašnodarīts zaudējums.
• Karte bez ārvalstu darījumu maksas pa rokai. Pie 1900 dolāru starptautiskas rezervācijas tipiska valūtas konvertācijas maksa klusi pieliek desmitiem dolāru — un tā ļauj tev rezervēt jebkurā valūtā, kurā cena ir vislētākā, bez soda.
• Aiztur, tad izraksti, tad apstājies. Nodrošini sēdvietu, izstumies cauri, līdz tev ir biļetes numurs, un tikai tad atvelc elpu. Biļetes numurs ir finiša līnija, nevis rezervācijas apstiprinājums.

Un viena atruna, kas attiecas tieši uz kļūdainām cenām un ko mūsu ienesīguma izpārdošanas piemērs nenes, bet ko vērts zināt: īstu kļūdas cenu var atcelt pat pēc izrakstīšanas. Tāpēc patiesi glitch cenu gadījumā nerezervē neatmaksājamu viesnīcu vai pārsēšanās lidojumu apmēram 72 stundas, līdz aviokompānija būtībā ir atzinusi biļeti, paliekot klusa. Tāda ienesīguma izpārdošana kā šī ir īsta ieņēmumu pārvaldība un netiks atsaukta — bet instinkts pasargāt sevi no atcelšanas riska ir labs, un to vērts paturēt. (Ja premium klase ir tava lieta, mēs iedziļināmies rakstā lēti biznesa klases lidojumi.)

Iznākums un mācība

Šajā reprezentatīvajā piemērā ceļotājs, kas vēroja īsto maršrutu, samaksāja aptuveni 1900 dolāru par turp un atpakaļ biznesa klases sēdvietu, kas parasti izmaksā gandrīz 6000 dolāru — aptuveni 4000 dolāru ietaupīti vienā vienīgā rezervācijā par salonu, ko lielākā daļa cilvēku nekad neuzskata par pieejamu.

Lūk, daļa, kas patiešām ir pārnesama. Tas ceļotājs neietaupīja 4000 dolāru tāpēc, ka viņam paveicās. Viņš tos ietaupīja tāpēc, ka kaut kas nepārtraukti vēroja maršrutu, atpazina cenu, kurai tur nav vietas, un pateica viņam laikus, lai rīkotos — un tāpēc, ka viņš bija paveicis to garlaicīgo sagatavošanos, kas ļāva no brīdinājuma līdz biļetes numuram nokļūt dažu minūšu laikā.

Tā ir visa anatomija. Piedāvājums piedzimst no mašīnas, kas veic parastu matemātiku, to noķer infrastruktūra, kas pamana anomālijas reāllaikā, un to nodrošina dažas disciplīnas minūtes. Vienīgais secinājums, ko vērts paturēt: nepaļaujies uz veiksmi — lai kaut kas vēro tavā vietā. Tieši šim darbam ir radīts Flyozo.