Kāpēc lidojumu cenas mainās ik minūti (un kā tās pārspēt)

Sazvērestības teorija skan apmēram šādi: aviokompānijas vēro tavu IP adresi, redz, ka tu meklē divreiz, un otrajā reizē paaugstina cenu, lai izdarītu spiedienu un piespiestu rezervēt. Tā ir nepareiza. Tā ir bijusi nepareiza vismaz desmit gadus. Taču pamatā esošais novērojums — ka cenas otrajā pārbaudē tiešām šķiet uzlēkušas augstāk — ir patiess. Saprast, kāpēc lidojumu cenas mainās, ir atšķirība starp māņticību un stratēģiju.

Lūk, kā tas patiešām darbojas, ko tas nozīmē rezervēšanai un ko ar to iesākt.

Dinamiskā cenu veidošana ir vecāka un primitīvāka, nekā cilvēki domā

Aviokompāniju ieņēmumu vadība aizsākās 1985. gadā, kad American Airlines ieviesa DINAMO, lai cīnītos pret People Express. Princips kopš tā laika gandrīz nemaz nav mainījies: katra lidojuma vietas tiek sadalītas tarifu klasēs, katrai klasei piešķirta cena, un klases tiek atvērtas vai slēgtas atkarībā no tā, kā prognoze sakrīt ar realitāti.

Qantas 787 lidmašīnai no Losandželosas uz Sidneju varētu būt ielādētas 26 tarifu klases, apzīmētas ar viena burta kodiem, ko sauc par rezervācijas grāmatošanas apzīmētājiem (RBD). Y, B, M, H, K, L, V ir tipiskā ekonomiskās klases progresija no pilnas cenas tarifa līdz visdziļākajai atlaidei. Katram RBD ir cena un krājumu skaits. Sistēma atver lētākos grozus, kad prognozētā noslodze ir zem mērķa, un slēdz tos, kad pārdošana noris ātrāk, nekā gaidīts.

Kad cena "mainās", patiesībā notiek tas, ka lētākais atvērtais RBD ir izpārdots, atveras nākamais lētākais, un tas ir cits skaitlis. Neko nepaaugstināja. Vienkārši kāds grozs iztukšojās.

Šī ir pirmā lieta, kas jāpieņem par patiesu. Lidojumu cenas nekustas vienmērīgi. Tās virzās diskrētos soļos, kas saistīti ar krājumiem tarifu klasēs. Tarifs $487 nekļūst par $512 tāpēc, ka abstraktā piedāvājuma un pieprasījuma dēļ. Tas kļūst par $512 tāpēc, ka L klase tikko izpārdevās, un K ir par $25 dārgāka.

Sīkdatņu mīts, oficiāli pensionēts

Sīkstā pārliecība, ka aviokompānijas tevi izseko un paaugstina cenas, balstoties uz pārlūka sīkdatnēm, ir pētīta tieši. Northeastern University 2014. gada pētījums par cenu diskrimināciju to pārbaudīja vairākiem pārvadātājiem un neatrada statistiski nozīmīgus pierādījumus par sīkdatnēs balstītu cenu diskrimināciju aviobiļetēm. 2019. gada turpinājuma pētījums no Wall Street Journal ieguva to pašu rezultātu. Pavisam nesen, Adobe finansēta analīze 2022. gadā izpētīja 1,4 miljonus sesiju un to apstiprināja.

Tas, ko cilvēki redz, kad atjauno lapu un iegūst augstāku cenu, ir viena no trim lietām. Pirmkārt, kāds RBD starp pārbaudēm tiešām izpārdevās. Otrkārt, sākotnējā cena nāca no kešatmiņas (gan Google Flights, gan Skyscanner agresīvi kešo), un reālā pieejamība rezervēšanas brīdī ir citāda. Treškārt, valūtas vai pārdošanas vietas atšķirības, kad meklēšana tiek veikta no dažādām atrašanās vietām vai ierīcēm.

Sīkdatnes nav mainīgais. Krājumi un kešošana ir. Sīkdatņu dzēšana, inkognito režīma izmantošana vai VPN pārlēkšana praktiski neietekmē cenu, ko redzēsi kādā no lielajiem ceļojumu portāliem.

Kāpēc meklētāji tev melo (pieklājīgi)

Google Flights, Skyscanner un Kayak katrā meklēšanā nesazinās ar aviokompāniju rezervēšanas sistēmām reāllaikā. Tas būtu pārāk dārgi GDS vaicājumu maksu ziņā un pārāk lēni lietotājam. Tie kešo.

Google Flights kešo tarifus kaut kur starp 4 un 48 stundām atkarībā no maršruta popularitātes. Skyscanner kešo līdz 24 stundām vairumā maršrutu. Cena, ko redzi meklēšanas rezultātā, daudzos gadījumos ir cena pēdējās atjaunināšanas brīdī, nevis cena, par kādu tu patiešām rezervētu.

Pierādījumu ieraudzīt ir viegli. Pārklikšķini uz pašas aviokompānijas vietnes, un cena bieži atšķiras par $10 līdz $300. Dažreiz zemāka (kešotā cena ir novecojusi uz augšu), dažreiz augstāka (kešotā cena ir novecojusi uz leju). Kad kešatmiņa atjaunojas, cena "mainās", kaut gan patiesībā nekas nav mainījies.

Tieši tāpēc lidojumu cenu kritumi šķiet noslēpumaini. Tie nav noslēpumaini. Tie ir vienkārša atjaunināšana.

Secinājums: lidojumu cenu brīdinājumam, kas balstīts uz kešotiem datiem — kā vairums bezmaksas brīdinājumu —, ir iebūvēta vairāku stundu aizture. Reālu cenas kritumu, kas ilgst 90 minūtes, Google Flights cenu brīdinājumi nepamanīs aptuveni 70% gadījumu.

Kas patiešām kustina cenas — ietekmes secībā

Krājumu izsīkums. Grozs izpārdots, nākamais atvērts. Vislielākais cēlonis. Veido varbūt 60% no redzamajām cenu izmaiņām.

Grafika pārreģistrēšana. Aviokompānijas no jauna ielādē tarifus globālajās izplatīšanas sistēmās jebkur no vienas reizes dienā līdz nepārtraukti. Lufthansa publicē jaunus tarifus aptuveni ik pēc 4 stundām. Ryanair publicē gandrīz nepārtraukti. Pārreģistrēšana var virzīt cenas abos virzienos.

Konkurences pielāgošanās. Delta izsludina akciju maršrutā JFK-CDG. 6 līdz 18 stundu laikā Air France, KLM un United parasti pielāgojas. Ja tu vēro maršrutu šajā logā, redzēsi, kā cenas notrīc.

Pieprasījuma kāpumi. Zemestrīce Tokijā, kara ziņas televīzijā, vīrusveidā izplatījies ceļojumu ieraksts. Algoritmi pamana meklēšanas apjomu maršrutā un savelk krājumus ātrāk, nekā citādi būtu. Reāli, bet reti.

Valūta. Tarifi, kas reģistrēti ārvalstu pārdošanas vietās un konvertēti katru nakti, var mainīties par 1 līdz 3% tikai valūtas dēļ.

Nekas šajā sarakstā neattiecas uz tavu pārlūka vēsturi.

Stratēģija, kas no tā izriet

No iepriekš teiktā izriet dažas lietas, kurām vajadzētu mainīt to, kā tu rezervē.

Pirmkārt, neatjauno lapu un negaidi. Lētākais tarifs, ko redzi, gandrīz noteikti ir lētākais tarifs, kas pašlaik vispār pastāv. Lapas atjaunošana četras reizes stundas laikā to nepazemina, un, ja kāds grozs slēdzas, kamēr tu atjauno, redzēsi cenu kāpjam. Sliecies rezervēt pirmajā reizē, kad redzi cenu, ar kuru būtu apmierināts.

Otrkārt, ignorē tautas gudrības par nedēļas dienu un diennakts laiku. Hopper iekšējie 2023. gada dati neatrada statistiski nozīmīgu modeli cenu izmaiņās pēc stundas vai nedēļas dienas vairumā maršrutu. Tas, ka "tarifi ir lētāki pusnaktī", ir atspoguļojums tam, kad konkrētiem pārvadātājiem notiek pārreģistrēšanas, nevis universāls likums.

Treškārt, pieņem kešošanas problēmu un apej to. Veids, kā noķert reālu cenas kritumu, ir uzraudzīt dzīvos krājumus, nevis kešotās meklētāju lapas. Vai nu to dari manuāli (nepraktiski), vai izmanto brīdinājumu sistēmu, kas tieši aptaujā aviokompāniju krājumus.

Ceturtkārt, kad tu rezervē, rezervē ātri. Z vai X klases tarifs, uz kuru skaties, dažreiz ir vienas vietas krājums. Atver jaunā cilnē, aizpildi pasažierus, nospied maksāt. Tarifu klases krājumi var burtiski būt vienas biļetes dziļumā.

Kas to pārspēj

Godīgā atbilde ir tāda, ka cilvēki nevar pārspēt dinamisko cenu veidošanu tikai ar uzmanību vien. Lidojumu rezervēšanas klases krājumi atjauninās ātrāk, nekā tu spēj. Ko tu vari darīt, ir deleģēt to uzmanību sistēmai, kas aptaujā ik pēc dažām minūtēm, zina, kā izskatās reāls cenas kritums, un pamudina tevi, kad to ierauga.

Tieši šo lomu pilda Flyozo. Nepārtraukta krājumu uzraudzība, tarifu klašu izmaiņu noteikšana un push paziņojums, kad skaitlis patiešām izmainās — nevis tad, kad nejauši atjaunojas kešatmiņa. Tu nepārspēj aviokompānijas algoritmu. Tu nostādi savā pusē kaut ko, kas darbojas tādā pašā ātrumā kā tas.