Hogyan repülj business osztályon turistaosztályú áron (mérföldek nélkül)

Tavaly márciusban egy egyesült államokbeli utas lefoglalt egy Tokió Haneda–New York JFK járatot ANA business osztályon 1899 dollárért oda-vissza. A meghirdetett, induláskori ár ugyanazon az útvonalon azon a héten 7420 dollár volt. Semmit nem hekkeltek meg, nem használtak pontokat, és a foglalás a megszokott ANA-weboldalon ment végbe. A 7420 és az 1899 dollár közötti különbségről szól ez a bejegyzés.

Az olcsó business osztályú jegyek nem olyan ritkák, mint amilyennek a légitársaságok marketingje sugallja. Eloszlásuk azonban aszimmetrikus: bizonyos útvonalakra, bizonyos légitársaságokra és az év bizonyos heteire koncentrálódnak. Ha érted a szerkezetét, gyakorlatilag bármikor repülhetsz a gép elejében anélkül, hogy valaha is hozzányúlnál bármilyen törzsutasprogramhoz.

Hogyan árazzák valójában a business osztályt

Egy business osztályú ülésnek nincs egyetlen ára. Ugyanúgy egy egész árkategória-rétege van, mint a turistaosztálynak, csak a legolcsóbb és a legdrágább közötti különbség jóval nagyobb. Egy hosszú távú 787-esen a C kategória (teljes árú business) lehet 9800 dollár. A D kategória 6200. Az I kategória 4100. A Z kategória, amikor megnyílik, lehet 1800 dollár vagy az alatti.

A legolcsóbb kategóriák azért léteznek, mert a business osztály kihasználtsága számít. Egy üres fülke 9000 dolláros lyuk a járat bevételében. Ezért a légitársaságok stratégiailag dobják piacra a mélyen diszkontált J tarifákat, általában 90–200 nappal az indulás előtt, és szinte mindig olyan útvonalakon, ahol az üzleti utasok bázisa elég erős ahhoz, hogy a csúcshetekben megtöltse az első kabint, de nem annyira erős, hogy egész évben megtöltse.

Ez az első emelő pont. Az üzleti forgalommal teli útvonalakon (JFK–LHR, LAX–NRT, ORD–FRA) a legmélyebb kedvezmények nyáron és a decemberi ünnepek alatt jelennek meg, amikor az üzleti utazás visszaesik, de a légitársaságnak így is meg kell töltenie a kabint. A nyaralós útvonalakon ennek az ellenkezője igaz: a business osztály a JFK–CDG vonalon júliusban ritkán akciós, mert a nászutasok a teljes árat fizetik.

Ötödik szabadságjogú légitársaságok, a csalókód

Az ötödik szabadságjogú járat egy olyan útvonal, amelyet az X légitársaság két olyan ország között üzemeltet, amelyek közül egyik sem az X légitársaság hazája. A Singapore Airlines üzemelteti a Frankfurt–JFK járatot. Az Emirates a Milánó–JFK és a Newark–Athén útvonalon repül. Az ANA korábban a Sydney–Dzsakarta vonalat üzemeltette. Ezek történelmi és üzemeltetési okokból léteznek, és agresszívan áraznak, mert a légitársaság a helyiekkel verseng a forgalomért.

A business osztályú ajánlatok szempontjából most relevánsak:

Emirates JFK–Milánó, business osztály, az oda-vissza ár évente többször is mozgott a 2400–3100 dolláros sávban. A Delta megfelelője ugyanazokon a dátumokon jellemzően 5800 dollár felett van.

Singapore Airlines Frankfurt–JFK J osztályon 2900–3400 dollárért megy a holtszezonban. A Lufthansa saját JFK–FRA business jegye ugyanazokon a dátumokon 6500 dollár.

Qantas Sydney–Auckland a business kabinjukban 2024-ben végig nagyjából 800 ausztrál dollár volt, ami nevetségesen az Air New Zealand árai alatt van ugyanezen az útvonalon.

A trükk az, hogy ezek a tarifák megjelennek a normál jegykeresésekben, ha tudod, hogy az útvonal létezik. A legtöbb utas nem tudja, mert az ötödik szabadságjogú útvonalak homályosak, és nem bukkannak fel az automatikus kiegészítésben, amikor beírsz egy várospárt.

Elszámolási hibák J osztályon

A business osztályú elszámolási hibák ritkábbak, mint a turistaosztályúak, de jövedelmezőbbek, amikor előfordulnak. Néhány, ami valóban megtörtént az elmúlt években.

Cathay Pacific Vietnam–JFK, first osztály, 675 dollár oda-vissza 2019 januárjában. Erről a tarifáról egy külföldi értékesítési pontnál hiányzott a YQ pótdíj. Elfogadták.

Etihad Abu Dhabi több amerikai városba, business osztály nagyjából 1000 dollárért, 2017-ben. Elfogadták.

Qatar Airways különböző amerikai városokból Ciprusra business osztályon, körülbelül 1500 dollár oda-vissza, 2022-ben. Három óráig élt. Többnyire elfogadták.

A minta: külföldi értékesítési pont, hiányzó pótdíj, olyan légitársaság, amelynek hazai szabályozója nem kötelezi a hibák elfogadására, de amelyik mégis úgy döntött. Véletlenszerűen bukkannak fel, órákig élnek, és infrastruktúra kell az elkapásukhoz.

Valós árak, valós útvonalak

Dolgok, amelyek ténylegesen elérhetők voltak az elmúlt tizenkét hónapban, nem elméleti példák.

JFK–Tokió a JAL vagy ANA J osztályán: 1899–2400 dollár oda-vissza bizonyos késő téli heteken. Szinte mindig 4–5 hónappal előre foglalva.

LAX–Párizs business osztályon a TAP Portugal lisszaboni átszállásával: 899–1200 dollár egy útra az évente kétszer tartott J-osztályú akcióik idején. A lisszaboni átszállás az, ami leviszi az átlagárat.

Newark–Athén az Emirates business osztályán, ötödik szabadságjogú útvonalon: 2100–2800 dollár oda-vissza, évente több időablakban.

Boston–bárhova Európában a Finnair business osztályán Helsinkin keresztül: 1750–2300 dollár oda-vissza elérhető februárban és októberben.

Vancouver–Hongkong a Cathay Pacific business osztályán, amikor a csendes-óceáni akcióikat tartják: 2300–2900 dollár oda-vissza.

Ezek egyikéhez sem kell státusz, mérföld vagy céges fiók. Ahhoz kell, hogy a billentyűzetnél légy, amikor a tarifa beérkezik, és hajlandó légy azon az útvonalon repülni, amelyen a tarifa létezik.

Az információs probléma

A globális piacon havonta nagyjából 50–80 olyan business osztályú ajánlat van, amelyet érdemes lefoglalni. Ugyanakkor becslésem szerint napi 2000–4000 meghirdetett business osztályú tarifát töltenek fel világszerte. A valódi kihívás a jel-zaj viszony, nem pedig az ajánlatok léte.

A legtöbb prémiumkabin-figyelő szolgáltatás ezt manuálisan oldja meg. Egy három-tíz fős csapat figyeli a tarifaadatfolyamokat, ellenőrzi az útvonalakat, és kiküldi a valódi ajánlatokat. A jók 1–3 naponta hoznak felszínre egy használható ajánlatot. Az ingyenesek (Google Flights áreső-figyelő, Skyscanner) egyáltalán nem szűrnek, és a legtöbb J-osztályú áresést elszalasztják, mert algoritmusaik a turistaosztály változásainak jelzésére vannak hangolva, nem olyan kabinokra, ahol egy 1000 dolláros csökkenés semmiség.

Éppen ezért egy szűrt, valós idejű riasztási réteg a megfelelő eszköz kifejezetten az olcsó business osztályú jegyekhez. Az ajánlatok túl ritkák és túl rövid életűek ahhoz, hogy böngészéssel megtaláld őket.

Pontosan ezért építettük meg a Flyozo-t beépített prémiumkabin-figyelővel. Egy beállítható százalékos csökkenés felett jelzi a J-osztályú és F-osztályú kedvezményeket, felszínre hozza az ötödik szabadságjogú útvonalakat, amelyeket a legtöbb keresőmotor elás, és abban a pillanatban értesít, amikor egy jelölt tarifa élesedik. A legtöbb utasnál már az első foglalásnál megtérül, aztán a következő évtizedben is folyamatosan teszi ezt.