Hogyan jönnek létre valójában az olcsó első osztályú repülőjegyek (és hogyan csapj le egyre)

Tavaly decemberben egy csendes árazási hiba a Lufthansa első osztályát JFK–Frankfurt oda-vissza $1540-ra küldte le. A meghirdetett F osztályú ár ezen az útvonalon azon a héten $14 800 volt. Az ablak körülbelül három óra volt. Azok az utasok, akiknek be voltak állítva értesítéseik, lecsaptak rá. Akiknek nem voltak, azok nem.

Pontosan ez a rés — a katalógusár és a valós ár között — az egész olcsó első osztály története. Az F osztály nem mindig egy $15 000-es kabin. A megfelelő útvonalon, a megfelelő héten, a megfelelő légitársasággal a listaár harmadáért elkel, néha kevesebbért. A minta elég következetes ahhoz, hogy tervezhess rá.

Miért esik egyáltalán az első osztály ára

A légitársaságok két egymással versengő korlát mentén üzemeltetik az első osztályt. Azt akarják, hogy a kabin presztízsnek tűnjön, ami prémium árazást jelent. Azt is akarják, hogy induláskor tele legyen, mert egy üres F ülés $12 000 és $20 000 közötti bevételi lyuk, amit a gép többi része nem tud pótolni.

A kompromisszum egy mélyen rétegzett árstruktúra. Az F kategória — a teljes árú első osztály — akár $15 400 is lehet. Alatta egy halom kedvezményes F ár (P, A, néha O) húzódik meg, amely kifejezetten azért létezik, hogy felszabadítsa a kontingenst, amikor a kabin lassan fogy. Egy nagy távú A380-on nyolc F üléssel az a légitársaság, amely három kapszulát eladott egyenként $14 000-ért, csendben átteszi a maradék ötöt P kategóriás kontingensbe $4500-ért, ha a naptár 90 nappal indulás előtt üres.

Íme az első dolog, amit el kell fogadni: a kedvezményes első osztály normális légitársasági viselkedés, nem kivétel. Csak azért ritka, mert a legtöbb utas soha nem látja megnyílni ezeket a kontingenseket, és amikor megnyílnak, órákon belül bezárulnak.

Négy mód, ahogyan valójában létrejön az olcsó első osztály

1. Stratégiai kedvezményes árak. A leggyakoribb eset. A légitársaságok lassú heteken bocsátanak ki P/A/O árakat: mélyen januárban, február közepén, augusztus végétől szeptember elejéig, december első felében az ünnepi csúcson kívül. A JFK–LHR Lufthansa F $3900-ért kelt el oda-vissza február elején. A JFK–HND ANA F $5200-ért kelt el január végén. Ezek nem hibák; ezek szándékos kontingens-feltöltések egy csendes naptáron.

2. Ötödik szabadságjogú útvonalak. Néhány légitársaság első osztályon repül két olyan ország között, amelyik nem a sajátja, és agresszíven áraz, hogy versenyezzen a helyiekkel. A Lufthansa First a Frankfurt–Bangkok útvonalon alkalmanként $4000 alatt megy. Az Emirates First a Milánó–JFK útvonalon évente többször is $3600 és $4400 között kelt el. A Singapore Suites a Frankfurt–JFK útvonalon a $4800-as tartományban bukkan fel a köztes időszakok dátumain. Egyik sem aprócska üzemeltető — ezek a világ néhány legjobb első osztályú kabinja, csak szerkezetileg olcsóbbak, mert a légitársaság harcol az útvonalért.

3. Jutalompont-aranybányák. Készpénzben nem éppen "olcsó", de a legközelebbi dolog az ingyeneshez, ha van pontegyenleged. A jelenlegi kiemelkedők: ANA First Virgin Atlantic mérföldekkel (110 000 egy irányba USA–Tokió, gyakran lefoglalható egyetlen utasnak), Lufthansa First Air Canada Aeroplannal vagy LifeMiles-szal, amikor a hely megnyílik a 14 napos ablakon belül, és Cathay First Alaska Mileage Plannal, amíg a program még egységes beváltási árazást tart az útvonalon. Ezek adó- és illetékfoglalások, amelyek gyakorlatilag $200 és $800 közötti készpénzbe kerülnek egy olyan élményért, ami $15 000-ért megy a kiskereskedelemben.

4. Hibás árak. Ritkák, de valódiak. F osztályú hibás árak akkor fordulnak elő, amikor az üzemanyag-pótdíjak kiesnek az árképzésből, amikor egy valutaátváltás rossz alapot használ, vagy amikor egy online utazási ügynökség rossz árosztályra alkalmaz leárazást. Ezek általában 90 perc és négy óra között tartanak. A legtöbbet betartják, ha azelőtt foglalsz, hogy a légitársaság észrevenné. A bejegyzés tetején szereplő $1540-es JFK–FRA Lufthansa példa egy ilyen volt.

A légitársaságok, ahol ez valóban megéri

Nem minden légitársaságnak van olyan kedvezményes F kontingense, amit érdemes hajszolni. Amelyeknek van, következetesen:

• Lufthansa First — nagy távú Európából és USA-ból, A380 és 747-8 kabinok. A kedvezményes P árak $3800 és $5400 között mozognak oda-vissza lassú heteken. A legjobb kaviár a kereskedelmi légiközlekedésben, ha számít neked.
• ANA First — tokiói székhelyű, "The Suite" kabin. A jutalomponthely itt a jobb húzás, de készpénzes P árak évente három-négyszer felbukkannak.
• Singapore Suites — csak A380, a legközelebbi dolog egy magánlakáshoz az égen. A Frankfurt–JFK és Mumbai–Szingapúr útvonalak hozzák a legmélyebb készpénzes kedvezményeket.
• Emirates First — sofőrrel együtt, fedélzeti zuhanyzó, A380. A Milánó–JFK és Newark–Athén ötödik szabadságjogú útvonalak a legolcsóbb belépési pontok.
• Cathay First — fokozatosan kisebb jelenlétre csökkentik, ami a megmaradt útvonalakat (HKG–JFK, HKG–LHR) egyre értékesebbé teszi. Az ázsiai indulási pontokról induló készpénzes árak alacsonyabbak, mint az amerikai oldalról.
• Air France La Première — kis kabin, készpénzben nehezen foglalható, de évente néhányszor beváltható Flying Blue akciókon keresztül.

Az amerikai régi nagy légitársaságok — Delta One, United Polaris, AA Flagship — technikailag üzleti osztály, függetlenül a marketingtől. A valódi első osztály az amerikai útvonalakon egy Lufthansa vagy ANA beérkező járat, nem egy belföldi prémium termék.

Mikor nyílnak meg a kedvezményes kontingensek

A három év díjkövetésből származó empirikus minta:

• 90–200 nappal indulás előtt: a P/A árak legnagyobb adagja szabadul fel. Ez a tervezési ablak, ha rugalmas tudsz lenni a dátumokkal.
• 14 nappal indulás előtt: kisebb adag szabadul fel, amikor a légitársaság feladja a teljes áron való eladást. Szűkebb ablak, de gyakoribb a nagy távú Európa–Ázsia és USA–Európa járatokon.
• 48 órával indulás előtt: alkalmankénti utolsó pillanatos kirakodások. Csak akkor hasznos, ha már úton vagy.

A hibás árak és a valutahiba-árak kiszámíthatatlanok, és a foglalási ablak bármely pontján előfordulhatnak.

Mit tegyél ez ügyben

Három dolog számít minden másnál jobban.

Először, állíts be értesítéseket a konkrét F osztályú árosztályokra (P, A, O) azokra az útvonalakra, amelyek érdekelnek, ne csak az "első osztályra". Ha csak az F kategóriát figyeled, lemaradsz a kedvezményes kontingens nagy részéről.

Másodszor, tarts pontegyenleget egy átváltható valutában (Amex MR, Chase UR, Citi ThankYou vagy Capital One mérföldek), hogy abban a pillanatban át tudj lépni az ANA vagy Lufthansa jutalompont-helyre, amint megnyílik. A készpénzes ajánlatok valósak, de ritkák; az átváltható pontok azok, amelyekkel megbízhatóan repülhetsz az első kabinban.

Harmadszor, légy kész percek alatt foglalni, amikor egy ár leesik. Az F osztályú ajánlatok nem élnek sokáig. Azok az utasok, akik következetesen lecsapnak rájuk, azok, akiknek el van mentve a fizetési adatuk, kéznél van az útlevélszámuk, és hajlandóak előbb foglalni, majd utána átrendezni a naptárt.

Az olcsó első osztályú repülőjegyek nem mítosz. Annak szerkezeti jellemzői, ahogyan a légitársaságok feltöltik a prémium kabinokat, és a katalógusár és a foglalható ár közötti rés elég széles ahhoz, hogy egy 747 átférjen rajta. Azok az utasok, akik figyelnek erre a résre, évente két-háromszor repülnek a gép elején. Akik nem, $15 000-et fizetnek vagy turistaosztályon repülnek.