Kā patiesībā rodas lēti pirmās klases lidojumi (un kā tādu noķert)

Pagājušā gada decembrī kluss cenu aprēķina kļūmes brīdis nosūtīja Lufthansa pirmo klasi turp un atpakaļ no JFK uz Frankfurti par $1540. Publicētā F klases cena šajā maršrutā tajā nedēļā bija $14 800. Logs bija aptuveni trīs stundas. Ceļotāji, kuriem bija iestatīti brīdinājumi, to noķēra. Tie, kuriem nebija, — nenoķēra.

Tieši šī plaisa — starp katalogā norādīto cenu un reālo cenu — ir viss lēto pirmās klases lidojumu stāsts. F klase ne vienmēr ir $15 000 vērts salons. Pareizajā maršrutā, pareizajā nedēļā, ar pareizo aviokompāniju tā aiziet par trešdaļu no norādītās cenas, dažreiz pat lētāk. Likumsakarība ir pietiekami stabila, lai tu varētu to plānot.

Kāpēc pirmā klase vispār kļūst lētāka

Aviokompānijas vada pirmo klasi ar diviem savstarpēji pretrunīgiem ierobežojumiem. Tās vēlas, lai salons izskatītos prestižs, kas nozīmē augstu cenu. Tās arī vēlas, lai izlidošanas brīdī tas būtu pilns, jo tukša F vieta ir $12 000 līdz $20 000 liels ieņēmumu robs, ko pārējā lidmašīna nespēj kompensēt.

Kompromiss ir dziļi sadalīta cenu struktūra. F segments — pilnas cenas pirmā klase — varētu maksāt $15 400. Zem tā atrodas vesela atlaidi piedāvājošu F cenu virkne (P, A, dažreiz O), kas pastāv tieši tāpēc, lai izlaistu vietas tirgū, kad salons pārdodas lēni. Tālajā A380 lidojumā ar astoņām F vietām aviokompānija, kas pārdevusi trīs kapsulas pa $14 000 katra, klusi pārcels atlikušās piecas P klases segmentā par $4500, ja kalendārs 90 dienas pirms izlidošanas ir tukšs.

Lūk, pirmais, kas jāpieņem: atlaides pirmā klase ir normāla aviokompāniju rīcība, nevis izņēmums. Tā vienkārši ir reta, jo lielākā daļa ceļotāju nekad neredz, ka šie segmenti atveras, un, kad tie atveras, tie aizveras dažu stundu laikā.

Četri veidi, kā patiesībā rodas lēta pirmā klase

1. Stratēģiskās atlaižu cenas. Visizplatītākais gadījums. Aviokompānijas izlaiž P/A/O cenas lēnajās nedēļās: dziļā janvārī, februāra vidū, no augusta beigām līdz septembra sākumam, decembra pirmajā pusē ārpus svētku virsotnes. JFK–LHR Lufthansa F ir aizgājusi par $3900 turp un atpakaļ februāra sākumā. JFK–HND ANA F ir aizgājusi par $5200 janvāra beigās. Tās nav kļūdas; tās ir apzinātas vietu izlaišanas reizes klusā kalendārā.

2. Piektās brīvības maršruti. Daži pārvadātāji lido pirmajā klasē starp divām valstīm, kas nav viņu pašu, un tie nosaka agresīvas cenas, lai konkurētu ar vietējiem. Lufthansa First maršrutā Frankfurte–Bangkoka dažkārt maksā mazāk par $4000. Emirates First maršrutā Milāna–JFK ir aizgājusi par $3600 līdz $4400 vairākas reizes gadā. Singapore Suites maršrutā Frankfurte–JFK parādās ap $4800 robežu plecu datumos. Neviens no šiem nav sīks operators — tās ir vienas no labākajām pirmajām klasēm pasaulē, vienkārši strukturāli lētākas, jo pārvadātājs cīnās par maršrutu.

3. Miļu izdevīgākie varianti. Ne gluži "lēti" skaidrā naudā, taču tas ir vistuvākais bezmaksas variantam, ja tev ir punktu atlikums. Pašreizējie izcilākie: ANA First, izmantojot Virgin Atlantic miļas (110 000 vienā virzienā ASV–Tokija, bieži pieejams vienam pasažierim), Lufthansa First, izmantojot Air Canada Aeroplan vai LifeMiles, kad vietas atveras 14 dienu logā, un Cathay First, izmantojot Alaska Mileage Plan, kamēr programmā vēl ir vienota miļu cena šajā maršrutā. Tās ir rezervācijas, kurās maksā tikai nodokļus un nodevas, kas faktiski izmaksā $200 līdz $800 skaidrā naudā par pieredzi, kas mazumtirdzniecībā maksā $15 000.

4. Kļūdu cenas. Retas, bet reālas. F klases kļūdu cenas rodas, kad cenas aprēķinā pazūd degvielas piemaksas, kad valūtas konvertācijā tiek izmantota nepareiza bāze vai kad tiešsaistes aģentūra nepareizi piemēro atlaidi nepareizai cenu klasei. Tās parasti ilgst no 90 minūtēm līdz četrām stundām. Lielākā daļa tiek godāta, ja rezervē, pirms aviokompānija tās pamana. $1540 vērtais JFK–FRA Lufthansa piemērs šī ieraksta sākumā bija viens no tiem.

Pārvadātāji, kur tas patiešām atmaksājas

Ne katrai aviokompānijai ir atlaides F segments, ko vērts dzīt. Tie, kam tas ir, konsekventi:

• Lufthansa First — tālie lidojumi no Eiropas un no ASV, A380 un 747-8 saloni. Atlaides P cenas svārstās no $3800 līdz $5400 turp un atpakaļ lēnajās nedēļās. Labākais kaviārs komerciālajā aviācijā, ja tev tas rūp.
• ANA First — bāzēta Tokijā, "The Suite" salons. Miļu vietas šeit ir labākais variants, taču skaidras naudas P cenas parādās trīs vai četras reizes gadā.
• Singapore Suites — tikai A380, vistuvākais privātam dzīvoklim debesīs. Maršruti Frankfurte–JFK un Mumbaja–Singapūra piedāvā dziļākās skaidras naudas atlaides.
• Emirates First — iekļauts šoferis, dušas kabīne lidmašīnā, A380. Maršruti Milāna–JFK un Ņūarka–Atēnas (piektās brīvības) ir lētākie ieejas punkti.
• Cathay First — pakāpeniski tiek samazināts, kas atlikušos maršrutus (HKG–JFK, HKG–LHR) padara arvien vērtīgākus. Skaidras naudas cenas no Āzijas izlidošanas vietām ir zemākas nekā no ASV puses.
• Air France La Première — neliels salons, grūti rezervējams skaidrā naudā, taču izmantojams ar Flying Blue akcijām dažas reizes gadā.

ASV vecās aviokompānijas — Delta One, United Polaris, AA Flagship — tehniski ir biznesa klase neatkarīgi no mārketinga. Īsta pirmā klase ASV maršrutos ir Lufthansa vai ANA ielidojums, nevis vietējais premium produkts.

Kad atveras atlaides segmenti

Empīriskā likumsakarība, balstoties uz trīs gadu cenu uzraudzību:

• 90 līdz 200 dienas iepriekš: tiek izlaista lielākā P/A cenu daļa. Tas ir plānošanas logs, ja vari būt elastīgs ar datumiem.
• 14 dienas iepriekš: tiek izlaista mazāka daļa, kad aviokompānija atsakās no pārdošanas par pilnu cenu. Šaurāks logs, bet biežāks tālajos lidojumos Eiropa–Āzija un ASV–Eiropa.
• 48 stundas pirms izlidošanas: dažkārt notiek pēdējā brīža izlaišanas. Noderīgi tikai tad, ja jau esi ceļā.

Kļūdu cenas un valūtas kļūdu cenas ir neparedzamas un var rasties jebkurā brīdī rezervācijas logā.

Ko ar to darīt

Trīs lietas ir svarīgākas par visu pārējo.

Pirmkārt, iestati brīdinājumus uz konkrētajām F klases cenu klasēm (P, A, O) maršrutiem, kas tev rūp, nevis tikai uz "pirmo klasi". Vērojot tikai F segmentu, palaidīsi garām lielāko daļu atlaides vietu.

Otrkārt, uzturi punktu atlikumu pārvedamā valūtā (Amex MR, Chase UR, Citi ThankYou vai Capital One miļas), lai varētu pārvietoties uz ANA vai Lufthansa miļu vietām brīdī, kad tās atveras. Skaidras naudas piedāvājumi ir reāli, bet reti; pārvedami punkti ir veids, kā droši lidot priekšējā salonā.

Treškārt, esi gatavs rezervēt dažu minūšu laikā, kad cena nokrīt. F klases piedāvājumi ilgi neizdzīvo. Ceļotāji, kas tos konsekventi noķer, ir tie, kuriem ir saglabāti maksājuma dati, gatavs pases numurs un vēlēšanās vispirms rezervēt un tikai pēc tam pārkārtot kalendāru.

Lēti pirmās klases lidojumi nav mīts. Tie ir strukturāla daļa no tā, kā aviokompānijas piepilda premium salonus, un plaisa starp katalogā norādīto cenu un rezervējamo cenu ir pietiekami plata, lai cauri izlaistu 747. Ceļotāji, kas pievērš uzmanību šai plaisai, lido lidmašīnas priekšgalā divas vai trīs reizes gadā. Tie, kas to nedara, maksā $15 000 vai lido ekonomklasē.