Kuidas odavad esimese klassi lennud päriselt tekivad (ja kuidas üks endale napsata)

Eelmise aasta detsembris saatis vaikne hinnaviga Lufthansa esimese klassi, JFK–Frankfurt edasi-tagasi, hinda $1540. Avaldatud F-klassi hind sellel marsruudil oli tol nädalal $14 800. Aken oli umbes kolm tundi. Reisijad, kes olid teavitused seadnud, said selle kätte. Need, kes polnud, ei saanud.

Just see vahe — kataloogihinna ja päris hinna vahel — ongi kogu odava esimese klassi lugu. F-klass pole alati $15 000 salong. Õigel marsruudil, õigel nädalal, õiges lennufirmas langeb see kolmandikuni märgitud hinnast, mõnikord vähemaks. Muster on piisavalt järjepidev, et selle järgi planeerida.

Miks esimene klass üldse odavneb

Lennufirmad peavad esimest klassi kahe vastandliku piirangu vahel. Nad tahavad, et salong näeks prestiižne välja, mis tähendab premium-hinda. Samas tahavad nad selle väljumiseks täis saada, sest tühi F-iste on $12 000 kuni $20 000 suurune tuluauk, mida ülejäänud lennuk täita ei suuda.

Kompromiss on sügavalt astmeline hinnastruktuur. F-ämber — täishinnaga first — võib olla $15 400. Selle all on virn soodsamaid F-hindu (P, A, vahel O), mis on olemas just selleks, et vabastada kohti, kui salong müüb aeglaselt. Pikamaa A380-l kaheksa F-istmega lükkab lennufirma, kes on müünud kolm podi $14k tükk, ülejäänud viis vaikselt P-klassi ämbritesse hinnaga $4500, kui kalender on 90 päeva ette tühi.

See on esimene asi, mis sisse harjutada: soodne esimene klass on lennufirma tavakäitumine, mitte erand. Ta on lihtsalt haruldane, sest enamik reisijaid ei näe neid ämbreid kunagi avanemas, ja kui need avanevad, sulguvad need mõne tunni jooksul.

Neli viisi, kuidas odav esimene klass päriselt tekib

1. Strateegilised soodushinnad. Kõige sagedasem juhtum. Lennufirmad vabastavad P/A/O-hindu vaiksetel nädalatel: jaanuari sügavus, veebruari keskpaik, augusti lõpp kuni septembri algus, detsembri esimene pool väljaspool pühade tippu. JFK–LHR Lufthansa F on veebruari alguses langenud $3900 edasi-tagasi. JFK–HND ANA F on jaanuari lõpus langenud $5200-le. Need pole vead; need on tahtlikud kohtade laadimised vaiksesse kalendrisse.

2. Fifth freedom -marsruudid. Mõned lennufirmad lendavad esimese klassiga kahe riigi vahel, millest kumbki pole nende oma, ja hinnastavad agressiivselt, et kohalikega konkureerida. Lufthansa First marsruudil Frankfurt–Bangkok jookseb aeg-ajalt alla $4000. Emirates First marsruudil Milano–JFK on mitu korda aastas langenud $3600 kuni $4400. Singapore Suites marsruudil Frankfurt–JFK ilmub õlahooaja kuupäevadel umbes $4800 kanti. Ükski neist pole pisioperaator — need on mõned maailma parimad first-salongid, lihtsalt struktuurselt odavamad, sest lennufirma võitleb marsruudi pärast.

3. Award sweet spot'id. Mitte rangelt "odav" sularahas, kuid kõige lähemal tasuta, kui sul on punktisaldot. Praegused esiletõstetud: ANA First Virgin Atlanticu miilidega (110 000 ühe suuna kohta USA–Tokyo, sageli broneeritav ühele reisijale), Lufthansa First Air Canada Aeroplani või LifeMiles'iga, kui koht avaneb 14-päevase akna sees, ja Cathay First Alaska Mileage Plan'iga, kuni programmil on marsruudil veel fikseeritud lunastushind. Need on maksude-ja-tasude broneeringud, mis maksavad sularahas tegelikult $200 kuni $800 elamuse eest, mille jaehind on $15k.

4. Mistake fare'id. Haruldased, kuid päris. F-klassi mistake fare'id juhtuvad, kui hinnastruktuurist kukub välja kütuse lisatasu, kui valuutakonversioon kasutab vale baasi või kui mõni OTA rakendab allahindlust valele hinnaklassile. Tüüpiliselt kestavad need 90 minutist nelja tunnini. Enamik austatakse, kui broneerid enne, kui lennufirma seda märkab. Selle postituse alguses olnud $1540 JFK–FRA Lufthansa näide oli üks neist.

Lennufirmad, kus see end tegelikult ära tasub

Mitte igal lennufirmal pole soodsat F-ämbrit, mida tasub jahtida. Need, kellel on, järjepidevalt:

• Lufthansa First — pikamaa Euroopast ja USA-st, A380 ja 747-8 salongid. Soodsad P-hinnad jooksevad $3800 kuni $5400 edasi-tagasi vaiksetel nädalatel. Parim kaaviar kommertslennunduses, kui sa sellest hoolid.
• ANA First — Tokyo-põhine, "The Suite" salong. Award space on siin nutikam käik, kuid sularaha-P-hinnad ilmuvad kolm-neli korda aastas.
• Singapore Suites — ainult A380, kõige lähem asi eraomandis korterile taevas. Frankfurt–JFK ja Mumbai–Singapur marsruutidel on kõige sügavamad sularaha-allahindlused.
• Emirates First — autojuht sees, dušš pardal, A380. Fifth freedom -marsruudid Milano–JFK ja Newark–Ateena on kõige odavamad sissepääsupunktid.
• Cathay First — kärbitakse väiksemaks, mis muudab järelejäänud marsruudid (HKG–JFK, HKG–LHR) üha väärtuslikumaks. Sularahahinnad Aasia lähtepunktidest on madalamad kui USA poolelt.
• Air France La Première — väike salong, sularahaga raske broneerida, kuid lunastatav Flying Blue kampaaniate kaudu paar korda aastas.

USA legacy-lennufirmad — Delta One, United Polaris, AA Flagship — on turundusest hoolimata tehniliselt äriklass. Päris esimene klass USA marsruutidel on sissetulev Lufthansa või ANA, mitte siseriiklik premium-toode.

Millal soodsad ämbrid avanevad

Empiiriline muster kolme aasta hinnajälgimise põhjal:

• 90 kuni 200 päeva ette: vabastatakse suurim P/A-hindade osa. See on planeerimisaken, kui suudad kuupäevadega paindlik olla.
• 14 päeva ette: vabastatakse väiksem osa, kui lennufirma loobub täishinnaga müümisest. Kitsam aken, kuid sagedasem pikamaa Euroopa–Aasia ja USA–Euroopa marsruutidel.
• 48 tundi enne väljumist: aeg-ajalt viimase hetke mahalaadimised. Kasulik ainult siis, kui oled juba liikvel.

Mistake fare'id ja valuutavea-hinnad on ettearvamatud ja võivad juhtuda broneerimisakna mis tahes hetkel.

Mida sellega peale hakata

Kolm asja loevad rohkem kui kõik muu.

Esiteks, sea teavitused konkreetsetele F-klassi hinnaklassidele (P, A, O) marsruutidel, mis sind huvitavad, mitte lihtsalt "esimene klass". Ainult F-ämbri jälgimine jätab enamiku soodsast kohast kahe silma vahele.

Teiseks, hoia punktisaldot ülekantavas valuutas (Amex MR, Chase UR, Citi ThankYou või Capital One miilid), et saaksid ANA või Lufthansa award space'i kolida hetkel, mil see avaneb. Sularahadiilid on tõelised, kuid haruldased; ülekantavate punktidega lendad esisalongis usaldusväärselt.

Kolmandaks, ole valmis mõne minutiga broneerima, kui hind langeb. F-klassi diilid ei ela kaua. Reisijad, kes neid järjepidevalt püüavad, on need, kel on makseandmed salvestatud, passinumber valmis ja valmidus broneerida kõigepealt ning kalender hiljem ümber seada.

Odavad esimese klassi lennud pole müüt. Need on struktuurne osa sellest, kuidas lennufirmad oma premium-salonge täidavad, ja kataloogihinna ning broneeritava hinna vahe on piisavalt lai, et sealt 747 läbi lennutada. Reisijad, kes sellele vahele tähelepanu pööravad, lendavad lennuki esiotsas kaks-kolm korda aastas. Need, kes ei pööra, maksavad $15 000 või lendavad turistiklassis.