Kuidas vigased piletid päriselt töötavad (ja miks enamik on juba läinud)

2019. aasta jaanuaris müüs Cathay Pacific kogemata esimese klassi pileteid Vietnamist New Yorki edasi-tagasi hinnaga $675. Hind elas umbes üksteist tundi. Inimesed, kes selle said, polnud õnneseened. Nad jälgisid.

See vahe õnne ja jälgimise vahel ongi see, mis teeb vigased piletid huvitavaks. Avalikkusele tunduvad need õnnetustena ja ka uudistepealkirjades käsitletakse neid õnnetustena, kuid valdkonna sees on need teadaolev tõrkeviis süsteemis, mis hinnastab kolmkümmend tuhat istekohta minutis. Mõista, kuidas vigased piletid päriselt tekivad, ongi see vahe, kas loed neist järgmisel hommikul Twitterist või istud ise lennukis.

Mis vigane pilet õieti on

Vigane pilet (või error fare, olenevalt sellest, millist foorumit loed) on avaldatud lennupilet, mis rikub ühte reeglit, mida lennufirma tulujuhtimise meeskond oleks rakendanud, kui inimene oleks ahelas olnud. Kõige levinumad põhjused on sügavalt argised.

Esimene on puuduv kütuselisatasu. Rahvusvahelised pikamaapiletid pannakse kokku põhihinnast pluss virn lisatasusid. Kui pilet uuesti esitatakse ja YQ/YR-komponent esitusest välja kukub, võib koguhind hetkega langeda $400 kuni $900 võrra. El Ali 2019. aasta $200-pilet New Yorgist Bangkokki oli täpselt see viga. Põhihind oli õige. Maksud olid õiged. Vedaja kehtestatud lisatasu lihtsalt polnud seal.

Teine on valuuta konverteerimise viga. Välismaises müügipunktis esitatud pilet konverteeritakse vale kursiga või koma nihkub. Unitedi kuulsad $0 esimese klassi piletid Taanist Ameerika Ühendriikidesse 2015. aastal olid valuutaviga Taani müügipunktis. Lufthansa Norra krooni viga 2018. aastal müüs üle-Atlandi äriklassi umbes €530 eest.

Kolmas on aegunud hind koodijagamislennul. Vedaja A esitab sooduspakkumise. Vedaja B hinnastusmootor tõmbab vale põhihinna ja kombineerib selle valede reeglitega. Tulemus on tehniliselt kehtiv avaldatud hind paariks tunniks, kuni keegi seda märkab.

Ükski neist pole tõrge argises mõttes. See on täpselt see, mida süsteemil tehti käsk teha, lähtudes sisendist, mida keegi ei jõudnud õigeks ajaks üle kontrollida.

Miks vahe vigase pileti ja tühjendusmüügi vahel loeb

Päris vigased piletid esitatakse hinnaga, mille puhul lennufirma ise ei usu, et see on õige hind. Sellel on kaks tagajärge, mida tasub teada.

Esimene on see, et need tõmmatakse kiiresti maha. Enamik vigaseid pileteid elab 90 minutist 14 tunnini. Cathay Vietnami hind elas ebatavaliselt kaua, üksteist tundi, sest see tekkis nädalavahetuse jooksul. Qatar Airwaysi äriklassi viga USA-st Küprosele 2022. aastal elas umbes kolm tundi. Kui sinu märguandeallikas on igapäevane e-kirja kokkuvõte, loed sa surmateadet, mitte pakkumist.

Teine on see, et lennufirma jätab endale õiguse tühistada. USA-s nõudsid DOT-i reeglid aastatel 2011 kuni 2015, et vedajad austaksid iga väljastatud piletit. See reegel lõdvendati. Tänapäeval võivad USA vedajad vigased piletid tühistada, kui maksavad sulle mõistliku aja jooksul raha tagasi. Mitte-USA vedajad tegutsevad oma koduregulaatori all, mis on tavaliselt leebem. Cathay austas Vietnami hinda. American Airlines ei austanud 2018. aastal Hongkongist USA-sse suunduva äriklassi viga.

Tühjendusmüük on midagi täiesti muud. See on tulujuhtimise teadlik otsus paisata kohti madalasse hinnaklassi, sest konkreetse lennu prognoositav täituvus jääb sihtmärgist allapoole. TAP Portugal teeb seda rutiinselt USA-Lissaboni liinidel hooaja servas. ANA teeb seda veebruaris Tokyo Haneda-JFK liinil. Need pole vead. Samuti pole need kaitstud tühistamise eest, sest pole midagi tühistada.

Lühidalt: vigane pilet annab sulle loo, mida rääkida. Tühjendusmüük annab sulle puhkuse.

Mida läheb vaja, et päris üks kinni püüda

Kolm asja, järjestatud selle järgi, kui alahinnatud nad on.

Pollimise sagedus. Vigane pilet, mis esitatakse kell 02:14 UTC, märgib lennufirma enda anomaaliatuvastus umbes kella 02:40 ja 04:00 vahel. Kui sinu seiresüsteem kontrollib korra päevas, on sinu võimalus seda näha umbes null. Kui see pollib iga 15 minuti tagant õiget vedajat, õiget salongi ja õiget lähtekohta, on sinu võimalus midagi üks kolmest iga kuise vigaste piletite tsükli kohta.

Broneerimisdistsipliin. Kui märguanne saabub, pole küsimus mitte „kas ma peaksin Tokyosse minema?" Vaid „kas mu passiandmed on salvestatud, on mul kaart, mis ei käivita pettusekontrolli, ja 12 minutit varuks?" Vigased piletid kaovad, sest piletijärjekord lükkab pileti tagasi, mitte sellepärast, et otsingutulemus kaob. Broneeritud-aga-väljastamata pole broneeritud. Hoia broneeringut kinni, hangi piletinumber ja sulge siis sülearvuti.

Kannatlikkus tühistamise suhtes. Umbes üks neljast vigasest piletist tühistatakse. Vedaja maksab sulle raha tagasi, vahel hea tahte vautšeriga, aeg-ajalt austades algset piletit pärast avalikku survet. Ära broneeri tagastamatuid hotelle 72 tunniks.

Igavad tööriistad, mis päriselt töötavad

Enamik edukaid vigaste piletite küttisid kasutab kahte kihti. Esimene on lai võrk: märguandeteenus, mis jälgib kogu turgu ja saadab telefoni teavituse minuti jooksul pärast tuvastamist. Teine on liinipõhine jälgimine kolme või nelja linna kohta, mis neid päriselt huvitavad, seatud rangemalt ja madalama lävega.

Viga on siin kohelda vigaseid pileteid kui hobi. Need pole seda. See on madala sagedusega sündmus lühikese reageerimisaknaga. Kas sul on selle peal taristu või ei ole. Google Flightsi muretu kontrollimine korra nädalas toodab keskmiselt null vigast piletit aastas.

Kui eelistad pigem süsteemi, mis jälgib liini sinu eest, siis Flyozo teeb täpselt seda. See pollib lennufirmade kohti pidevalt, märgib error fare'i kandidaadid mõne minutiga ja saadab need mobiiliteavitusena, nii et saad teada siis, kui hind on veel broneeritav, mitte pärast.