Kaip skristi verslo klase už ekonominės klasės kainą (be mylių)

Pernai kovą JAV gyvenantis keliautojas nusipirko bilietą iš Tokijo Hanedos į Niujorko JFK ANA verslo klase už $1899 į abi puses. Tos savaitės skelbiama paskutinės minutės kaina tame maršrute buvo $7420. Niekas nebuvo nulaužta, jokie taškai nebuvo panaudoti, o rezervacija įvyko įprastoje ANA svetainėje. Būtent apie skirtumą tarp $7420 ir $1899 yra šis tekstas.

Pigūs verslo klasės skrydžiai nėra tokie reti, kaip leidžia suprasti oro linijų rinkodara. Vis dėlto jie pasiskirstę asimetriškai: telkiasi konkrečiuose maršrutuose, pas konkrečius vežėjus ir konkrečiomis metų savaitėmis. Jei suprasi šią struktūrą, galėsi skristi lėktuvo priekyje praktiškai kada panorėjęs, niekada net neprisiliesdamas prie jokios lojalumo programos.

Kaip iš tikrųjų formuojama verslo klasės kaina

Verslo klasės vieta neturi vienos kainos. Ji turi visą kainų kategorijų rietuvę, lygiai kaip ir ekonominė klasė, tik skirtumas tarp pigiausios ir brangiausios yra kur kas didesnis. Tolimojo skrydžio 787 lėktuve C kategorija (pilnos kainos verslo klasė) gali kainuoti $9800. D kategorija — $6200. I kategorija — $4100. Z kategorija, kai ji atsidaro, gali būti $1800 ar mažiau.

Pigiausios kategorijos egzistuoja todėl, kad verslo klasės užpildymas yra svarbus. Tuščias gultas yra $9000 skylė skrydžio pajamose. Todėl oro linijos didelių nuolaidų J kainas paleidžia strategiškai, paprastai likus 90–200 dienų iki skrydžio, ir beveik visada maršrutuose, kur verslo keliautojų bazė pakankamai stipri, kad piko savaitėmis užpildytų priekinį saloną, bet ne tokia stipri, kad pildytų jį ištisus metus.

Tai pirmasis sverto taškas. Maršrutuose su gausiu verslo srautu (JFK–LHR, LAX–NRT, ORD–FRA) didžiausios nuolaidos matomos vasarą ir per gruodžio šventes, kai verslo kelionės sumažėja, o oro linijoms vis tiek reikia užpildyti saloną. Poilsio maršrutuose yra priešingai: verslo klasė JFK–CDG liepą retai būna su nuolaida, nes jaunavedžiai moka pilną kainą.

Penktosios laisvės vežėjai — slaptasis kodas

Penktosios laisvės skrydis — tai maršrutas, kurį vežėjas X aptarnauja tarp dviejų šalių, iš kurių nė viena nėra vežėjo X tėvynė. Singapore Airlines aptarnauja maršrutą Frankfurtas–JFK. Emirates skraido Milanas–JFK ir Niuarkas–Atėnai. ANA anksčiau aptarnavo maršrutą Sidnėjus–Džakarta. Jie egzistuoja dėl istorinių ir veiklos priežasčių, o kainas nustato agresyviai, nes vežėjas dėl keleivių varžosi su vietiniais.

Šiuo metu aktualūs verslo klasės pasiūlymams:

Emirates JFK–Milanas, verslo klasė, kaina į abi puses kelis kartus per metus buvo $2400–$3100 ribose. Delta atitikmuo tomis pačiomis datomis paprastai kainuoja $5800 ir daugiau.

Singapore Airlines Frankfurtas–JFK J klasėje siūloma už $2900–$3400 tarpsezoniu. Pačios Lufthansa JFK–FRA verslo klasė tomis pačiomis datomis kainuoja $6500.

Qantas Sidnėjus–Oklandas verslo salone 2024-aisiais kainavo apie AUD 800 — juokingai mažiau nei Air New Zealand tame pačiame maršrute.

Gudrybė ta, kad šios kainos pasirodo standartinėse bilietų paieškose, jei žinai, kad maršrutas apskritai egzistuoja. Dauguma keliautojų to nežino, nes penktosios laisvės maršrutai yra mažai žinomi ir neiškyla automatinio užbaigimo lange, kai įvedi miestų porą.

Klaidingos kainos J klasėje

Verslo klasės klaidingos kainos retesnės už ekonominės klasės klaidas, bet pelningesnės, kai pasitaiko. Keli pavyzdžiai, kurie iš tikrųjų įvyko per pastaruosius kelerius metus.

Cathay Pacific Vietnamas–JFK, pirmoji klasė, $675 į abi puses 2019 m. sausį. Tai kainai trūko YQ priemokos užsienio pardavimo vietoje. Kaina buvo įvykdyta.

Etihad Abu Dabis į kelis JAV miestus, verslo klasė apie $1000, 2017 m. Kaina buvo įvykdyta.

Qatar Airways iš įvairių JAV miestų į Kiprą verslo klase, apie $1500 į abi puses, 2022 m. Egzistavo tris valandas. Dažniausiai buvo įvykdyta.

Schema: užsienio pardavimo vieta, trūkstama priemoka, vežėjas, kurio tėvynės reguliuotojas nereikalauja vykdyti klaidų, bet kuris nusprendė tai padaryti. Jos pasirodo atsitiktinai, gyvuoja kelias valandas ir joms sugauti reikia infrastruktūros.

Tikros kainos, tikri maršrutai

Dalykai, kurie iš tikrųjų buvo prieinami per pastaruosius dvylika mėnesių, o ne teoriniai pavyzdžiai.

JFK–Tokijas su JAL ar ANA J klasėje: $1899–$2400 į abi puses konkrečiomis vėlyvos žiemos savaitėmis. Beveik visada rezervuojama likus 4–5 mėnesiams.

LAX–Paryžius verslo klasėje su TAP Portugal persėdimu Lisabonoje: $899–$1200 į vieną pusę du kartus per metus vykstančių J klasės išpardavimų metu. Būtent Lisabonos persėdimas nuleidžia vidutinę kainą.

Niuarkas–Atėnai Emirates verslo klasėje, penktosios laisvės maršrutu: $2100–$2800 į abi puses keliais langais per metus.

Bostonas–bet kur Europoje su Finnair verslo klasėje per Helsinkius: $1750–$2300 į abi puses pasiekiama vasarį ir spalį.

Vankuveris–Honkongas su Cathay Pacific verslo klase, kai vyksta jų Ramiojo vandenyno išpardavimai: $2300–$2900 į abi puses.

Nė vienam iš šių nereikia statuso, mylių ar verslo paskyros. Jiems reikia būti prie klaviatūros, kai kaina patenka į sistemą, ir būti pasiruošusiam skristi maršrutu, kuriame ta kaina egzistuoja.

Informacijos problema

Pasaulinėje rinkoje bet kurį konkretų mėnesį yra maždaug 50–80 verslo klasės pasiūlymų, kuriuos verta rezervuoti. Tuo pat metu, mano vertinimu, visame pasaulyje kasdien įvedama 2000–4000 skelbiamų verslo klasės kainų. Tikrasis iššūkis yra signalo ir triukšmo santykis, o ne pasiūlymų egzistavimas.

Dauguma premium klasės įspėjimų paslaugų tai sprendžia rankiniu būdu. Trijų–dešimties žmonių komanda stebi kainų srautus, patikrina maršrutus ir išsiunčia tikrus pasiūlymus. Geriausios iš jų randa tinkamą pasiūlymą kas 1–3 dienas. Nemokamos (Google Flights kainų įspėjimai, Skyscanner) atrenka nieko ir praleidžia daugumą J klasės kainų kritimų, nes jų algoritmai sureguliuoti pažymėti pokyčius ekonominėje klasėje, o ne salonuose, kur $1000 kritimas yra niekuo neypatingas.

Būtent todėl atrinktas, realaus laiko įspėjimų sluoksnis yra tinkamas įrankis būtent pigiems verslo klasės skrydžiams. Pasiūlymai per reti ir per trumpalaikiai, kad juos rastum tiesiog naršydamas.

Būtent dėl to mes sukūrėme Flyozo su integruotu premium klasės stebėtoju. Jis pažymi J klasės ir F klasės nuolaidas viršijus konfigūruojamą procentinį kritimą, parodo penktosios laisvės maršrutus, kuriuos dauguma paieškos sistemų paslepia, ir išsiunčia tau pranešimą tą akimirką, kai pasirodo tinkama kaina. Daugumai keliautojų jis atsiperka jau po pirmosios rezervacijos ir toliau tai daro visą ateinantį dešimtmetį.