Kaip iš tikrųjų atsiranda pigūs pirmosios klasės skrydžiai (ir kaip tokį pagauti)

Praėjusių metų gruodį tyli kainodaros klaida nusiuntė Lufthansa pirmąją klasę pirmyn ir atgal iš JFK į Frankfurtą už $1540. Skelbiama F klasės kaina šiame maršrute tą savaitę buvo $14 800. Langas truko maždaug tris valandas. Keliautojai, kurie buvo nusistatę pranešimus, jį pagavo. Tie, kurie nebuvo, — nepagavo.

Būtent šis atotrūkis — tarp katalogo kainos ir tikrosios kainos — yra visa pigios pirmosios klasės istorija. F klasė ne visada yra $15 000 vertas salonas. Tinkamame maršrute, tinkamą savaitę, su tinkama oro linija ji kainuoja trečdalį nurodytos kainos, kartais ir mažiau. Dėsningumas pakankamai pastovus, kad galėtum jį planuoti.

Kodėl pirmosios klasės kaina apskritai krenta

Oro linijos valdo pirmąją klasę dviem prieštaringais apribojimais. Jos nori, kad salonas atrodytų prestižiškai, o tai reiškia aukštą kainą. Jos taip pat nori, kad išskridimo metu jis būtų pilnas, nes tuščia F vieta yra $12 000 iki $20 000 dydžio pajamų skylė, kurios likusi lėktuvo dalis negali užpildyti.

Kompromisas yra giliai pakopinė kainų struktūra. F segmentas — visos kainos pirmoji klasė — gali kainuoti $15 400. Po juo glūdi visa nuolaidinių F kainų krūva (P, A, kartais O), kuri egzistuoja būtent tam, kad išleistų vietas į rinką, kai salonas parduodamas lėtai. Tolimajame A380 skrydyje su aštuoniomis F vietomis oro linija, pardavusi tris kapsules po $14 000 kiekvieną, tyliai perkels likusias penkias į P klasės segmentą už $4500, jei kalendorius 90 dienų prieš išskridimą tuščias.

Štai pirmas dalykas, kurį reikia įsisąmoninti: nuolaidinė pirmoji klasė yra normalus oro linijų elgesys, o ne išimtis. Ji tiesiog reta, nes dauguma keliautojų niekada nemato tų atsidarančių segmentų, o kai jie atsidaro, užsidaro per kelias valandas.

Keturi būdai, kaip iš tikrųjų atsiranda pigi pirmoji klasė

1. Strateginės nuolaidų kainos. Dažniausias atvejis. Oro linijos išleidžia P/A/O kainas lėtomis savaitėmis: gilų sausį, vasario viduryje, nuo rugpjūčio pabaigos iki rugsėjo pradžios, pirmoje gruodžio pusėje, ne per šventinį piką. JFK–LHR Lufthansa F kainavo $3900 pirmyn ir atgal vasario pradžioje. JFK–HND ANA F kainavo $5200 sausio pabaigoje. Tai ne klaidos; tai sąmoningi vietų išleidimai į tylų kalendorių.

2. Penktosios laisvės maršrutai. Keletas vežėjų skraido pirmąja klase tarp dviejų šalių, kurios nėra jų pačių, ir agresyviai nustato kainas, kad galėtų konkuruoti su vietiniais. Lufthansa First maršrute Frankfurtas–Bankokas kartais kainuoja mažiau nei $4000. Emirates First maršrute Milanas–JFK kainavo $3600 iki $4400 kelis kartus per metus. Singapore Suites maršrute Frankfurtas–JFK pasirodo apie $4800 ribą pečių datomis. Nė vienas iš jų nėra smulkus operatorius — tai vieni geriausių pirmųjų klasių pasaulyje, tiesiog struktūriškai pigesni, nes vežėjas kovoja dėl maršruto.

3. Mylių aukso gyslos. Ne visai "pigu" grynaisiais, bet artimiausia nemokamam variantui, jei turi taškų likutį. Dabartiniai favoritai: ANA First, naudojant Virgin Atlantic mylias (110 000 į vieną pusę JAV–Tokijas, dažnai rezervuojama vienam keleiviui), Lufthansa First, naudojant Air Canada Aeroplan ar LifeMiles, kai vietos atsiranda 14 dienų lange, ir Cathay First, naudojant Alaska Mileage Plan, kol programoje dar yra vienoda mylių kaina šiame maršrute. Tai rezervacijos, kuriose moki tik mokesčius ir rinkliavas, kurios faktiškai kainuoja $200 iki $800 grynaisiais už patirtį, kuri mažmenoje kainuoja $15 000.

4. Klaidų kainos. Retos, bet realios. F klasės klaidų kainos atsiranda, kai iš kainos sandaros iškrenta kuro antkainiai, kai valiutos konvertavime naudojama klaidinga bazė arba kai internetinė agentūra netinkamai pritaiko nuolaidą ne tai kainos klasei. Jos paprastai trunka nuo 90 minučių iki keturių valandų. Dauguma yra pripažįstamos, jei rezervuoji prieš oro linijoms jas pastebint. $1540 vertas JFK–FRA Lufthansa pavyzdys šio įrašo pradžioje buvo vienas iš tokių.

Vežėjai, kur tai tikrai apsimoka

Ne kiekviena oro linija turi nuolaidinį F segmentą, kurį verta vytis. Tie, kurie turi, nuosekliai:

• Lufthansa First — tolimieji skrydžiai iš Europos ir iš JAV, A380 ir 747-8 salonai. Nuolaidinės P kainos svyruoja nuo $3800 iki $5400 pirmyn ir atgal lėtomis savaitėmis. Geriausi ikrai komercinėje aviacijoje, jei tau tai rūpi.
• ANA First — įsikūrusi Tokijuje, "The Suite" salonas. Mylių vietos čia yra geresnis pasirinkimas, bet grynųjų P kainos pasirodo tris ar keturis kartus per metus.
• Singapore Suites — tik A380, artimiausia privačiam butui danguje. Maršrutai Frankfurtas–JFK ir Mumbajus–Singapūras siūlo giliausias grynųjų nuolaidas.
• Emirates First — įskaitytas vairuotojas, dušas lėktuve, A380. Maršrutai Milanas–JFK ir Niuarkas–Atėnai (penktosios laisvės) yra pigiausi įėjimo taškai.
• Cathay First — palaipsniui mažinama, todėl likę maršrutai (HKG–JFK, HKG–LHR) tampa vis vertingesni. Grynųjų kainos iš Azijos išvykimo vietų yra mažesnės nei iš JAV pusės.
• Air France La Première — mažas salonas, sunkiai rezervuojamas grynaisiais, bet panaudojamas per Flying Blue akcijas kelis kartus per metus.

JAV senosios oro linijos — Delta One, United Polaris, AA Flagship — techniškai yra verslo klasė, nepaisant rinkodaros. Tikra pirmoji klasė JAV maršrutuose yra Lufthansa ar ANA atskridimas, o ne vietinis premium produktas.

Kada atsidaro nuolaidiniai segmentai

Empirinis dėsningumas, paremtas trejų metų kainų stebėjimu:

• 90 iki 200 dienų prieš: išleidžiama didžiausia P/A kainų dalis. Tai planavimo langas, jei gali būti lankstus dėl datų.
• 14 dienų prieš: išleidžiama mažesnė dalis, kai oro linija atsisako parduoti už pilną kainą. Siauresnis langas, bet dažnesnis tolimuosiuose skrydžiuose Europa–Azija ir JAV–Europa.
• 48 valandos prieš išskridimą: kartais paskutinės minutės išmetimai. Naudinga tik tada, jei jau esi kelyje.

Klaidų kainos ir valiutos klaidų kainos yra nenuspėjamos ir gali atsirasti bet kuriuo rezervacijos lango metu.

Ką su tuo daryti

Trys dalykai svarbesni už viską.

Pirma, nusistatyk pranešimus konkrečioms F klasės kainų klasėms (P, A, O) maršrutams, kurie tau rūpi, o ne tik "pirmajai klasei". Stebėdamas vien F segmentą, praleisi didžiąją dalį nuolaidinių vietų.

Antra, laikyk taškų likutį perkeliama valiuta (Amex MR, Chase UR, Citi ThankYou ar Capital One mylios), kad galėtum persikelti į ANA ar Lufthansa mylių vietas tą akimirką, kai jos atsidaro. Grynųjų pasiūlymai yra realūs, bet reti; perkeliami taškai yra būdas patikimai skristi priekiniame salone.

Trečia, būk pasiruošęs rezervuoti per kelias minutes, kai kaina nukrenta. F klasės pasiūlymai ilgai neišgyvena. Keliautojai, kurie juos nuosekliai pagauna, yra tie, kurie turi išsaugotus mokėjimo duomenis, paruoštą paso numerį ir norą pirma rezervuoti, o tik paskui perdėlioti kalendorių.

Pigūs pirmosios klasės skrydžiai nėra mitas. Tai struktūrinė dalis to, kaip oro linijos užpildo premium salonus, o atotrūkis tarp katalogo kainos ir rezervuojamos kainos yra pakankamai platus, kad pro jį pralėktų 747. Keliautojai, kurie atkreipia dėmesį į šį atotrūkį, skraido lėktuvo priekyje du ar tris kartus per metus. Tie, kurie nekreipia, moka $15 000 arba skraido ekonomine klase.