Meklējot jebkuru tālsatiksmes maršrutu, redzēsiet to pašu modeli: cenu saraksta augšgalā ir tiešais lidojums, bet maršruti ar pārsēšanos ir lētāki - bieži vien par 20–40%, reizēm uz pusi. Meklējot īsu Eiropas vai iekšzemes lidojumu, modelis apgriežas: lētākais ir tiešais zemo izmaksu pārvadātāja lidojums, savukārt „savienojums" caur mezgla lidostu maksā vairāk.
Neviens no šiem modeļiem nav nejaušs, un, kad saprotat mehānismu, varat paredzēt, kurš no šiem modeļiem attiecas uz jebkuru maršrutu - un ar reāliem skaitļiem izlemt, vai pārsēšanās jums ir tā vērta. (Jebkuram konkrētam maršrutam mūsu tiešo un pārsēšanās lidojumu lapās redzama faktiskā cenu starpība no reāllaika biļešu datiem.)
Kāpēc pārsēšanās lidojumi parasti ir lētāki tālsatiksmes maršrutos
Šķiet neloģiski: divi lidojumi, divas pacelšanās, maltītes lidostā, vairāk degvielas - vai aviokompānijai tas neizmaksā vairāk? Jā, izmaksā. Taču aviobiļešu cenas nav balstītas uz izmaksām; tās noteiktas pēc tā, ko maršruts spēj izturēt, un tiešais lidojums vienkārši ir labāks produkts.
Pieņemsim, ka lidojat no Londonas uz Tokiju. Pārvadātāji, kas piedāvā tiešo lidojumu, zina, ka viņiem ir labākais produkts šajā maršrutā, un atbilstoši nosaka cenas. Finnair, Lufthansa vai Emirates nevar jums pārdot tiešo lidojumu - tikai Londona–Helsinki/Frankfurte/Dubaja un tālāk. Vienīgā svira, ar kuru viņi var jūs atvilināt no tiešā lidojuma, ir cena, tāpēc viņi samazina apkārtceļa cenu. Reiziniet to ar katru reģiona mezgla aviokompāniju, kas sacenšas par to pašu pasažieri, un iegūstat pastāvīgu 20–40% „pārsēšanās atlaidi" lielākajā daļā konkurētspējīgu tālsatiksmes pilsētu pāru.
Tā pati loģika rada šī efekta radniecīgu, ekstrēmāku paveidu: biļetes dažkārt ir lētākas caur pilsētu nekā uz to, un tas ir viss slēptās pilsētas biļešu iegādes pamatā - saistīta spēle ar saviem nopietniem brīdinājumiem.
Kad tiešais lidojums patiesībā ir lētāks
Atlaižu loģika balstās uz to, ka mezgla aviokompānijai jākonkurē ar augstvērtīgu tiešo lidojumu. Noņemiet šo nosacījumu, un modelis apgriežas:
- Īsie maršruti ir zemo izmaksu pārvadātāju teritorija. Ryanair, easyJet, Wizz, Vueling un to globālie radinieki lido no punkta uz punktu - bez mezgla lidostām, bez pārsēšanās. Maršrutos, kurus tie apkalpo, tiešais lidojums parasti ir lētākais piedāvājums, un jebkurš „savienojums" ir tikai divas biļetes, kas salīmētas kopā par lielāku summu.
- Maršruti bez augstvērtīga tiešā lidojuma pārvadātāja. Ja tiešo lidojumu pats apkalpo zemo izmaksu pārvadātājs (ZIPAIR, Scoot vai French Bee), nav ko pazemināt - tiešais lidojums bieži vien ir izdevīgākais piedāvājums.
- Monopola pārsēšanās tirgi. Ja visi varianti ar vienu pārsēšanos ved caur vienas alianses mezgla lidostu, arī pārsēšanās lidojumam nav jābūt lētam. Maznoslogotos maršrutos uz mazākām pilsētām pārsēšanās bieži vien maksā vairāk, nekā elastīgs ceļotājs gaidītu.
Praktisks likums: vienmēr pārbaudiet abus un pārbaudiet kārtīgi - mūsu Google Flights padziļinātās lietošanas ceļvedis parāda, kā dažās sekundēs blakus redzēt tiešā lidojuma un lidojuma ar vienu pārsēšanos cenas.
Kā godīgi aprēķināt pārsēšanās izmaksas
Pārsēšanās, kas ietaupa 180 USD, bet pievieno septiņas stundas, nav „lētāka" - tā ir septiņu jūsu dzīves stundu pārdošana par aptuveni 26 USD stundā, atņemot izdevumus par ēdienu lidostā. Studentam tas var būt lielisks darījums, bet četru cilvēku ģimenei piecu dienu ceļojumā - briesmīgs. Veiciet reālo aprēķinu:
- Ietaupījums uz cilvēku, reizināts ar ceļotāju skaitu. Pārsēšanās atlaide ģimenēm summējas - ietaupīt 150 USD × 4 ir reāla nauda, un neērtību stundas ir tādas pašas neatkarīgi no tā, vai tās iztur viens vai četri cilvēki.
- Pievienotās stundas, no durvīm līdz durvīm. Salīdziniet reālos ierašanās laikus, nevis lidojuma ilgumus. Nakts pārsēšanās var klusi pievienot viesnīcas izdevumus vai nožēlojamu nakti terminālī.
- Traucējumu risks. Katra pārsēšanās ir iespēja nokavēt savienojumu. Ar vienu biļeti problēma ir aviokompānijas pārziņā: tai jums jāpārbukē lidojums, un maršrutos, uz kuriem attiecas EU261, ja kavējumu ķēde gala galamērķī pārsniedz 3+ stundas, pienākas 250–600 EUR kompensācija. Pērkot atsevišķas biļetes, ar problēmu paliekat vieni paši - lamatas, kuras iztirzājam rakstā pārsēšanās ar atsevišķām biļetēm: kurš maksā.
- Pārsēšanās kā priekšrocība. Ilga apstāšanās īstajā pilsētā var būt bonuss, nevis izmaksas - vairākas aviokompānijas to labprāt pārvērš vairākās dienās. Skatiet mūsu ceļvedi par bezmaksas stopover programmām.
Noderīgs īkšķa noteikums: sadaliet ietaupījumu ar pievienotajām stundām. Ja rezultāts pārsniedz aptuveni 40 USD stundā (uz cilvēku), izvēlieties pārsēšanos bez vainas apziņas. Ja tas ir zem aptuveni 15 USD stundā, pērciet tiešo lidojumu un neatskatieties. Pa vidu ļaujiet izlemt pašam ceļojumam - medusmēnesis un vientuļš mugursomnieka ceļojums ir dažādas valūtas.
Vai tiešo lidojumu cenu starpība aug vai sarūk?
Ja nu kas, 2020. gadu vidū tiešo lidojumu cenu starpība galvenajos maršrutos ir palielinājusies: pilni reisi, ierobežotas lidmašīnu piegādes un (Eiropas–Āzijas maršrutos) gaisa telpas slēgumi, kas pagarina ikviena lidojumu - viss nāk par labu pārvadātājam, kas piedāvā tiešo lidojumu. Taču šī starpība maršruta līmenī ir nepastāvīga - jauns konkurents, sezonāls lidojumu biežuma pieaugums vai klusa izpārdošana var to saraut gandrīz līdz nullei uz kādu rezervēšanas periodu. Tieši šādi sabrukumi ir ķeršanas vērti: tiešais lidojums par pārsēšanās lidojuma cenu ir viens no izdevīgākajiem pirkumiem ceļojumos.
Tā ir vērošanas, nevis meklēšanas spēle. Flyozo nepārtraukti uzrauga lidojumu cenas no jūsu mājas lidostām - gan tiešajiem, gan pārsēšanās lidojumiem - un brīdina, kad maršruta cena nokrītas krietni zem ierastā līmeņa, norādot, kāda parasti ir šī cena, lai jūs varētu redzēt, vai lētāks kļuvis tiešais vai pārsēšanās lidojums. Iknedēļas apskats ir bezmaksas; Premium (apmēram 24 USD gadā) pievieno reāllaika brīdinājumus, kas atlasīti pēc jūsu lidostām.
